Nhìn ra Biển Hoa Đông, cách Thượng Hải khoảng 200 km về phía nam, Ningbo-Zhousan là cảng nhộn nhịp thứ 2 của Trung Quốc , xử lý khoảng 29 triệu container 20 feet mỗi năm. Tính đến giữa tháng 8, cảng có hơn 50 tàu đang chờ cập cảng. Điều này là do nhà ga Ningbo-Meishan, nơi xử lý khoảng 1/5 tổng lượng hàng của cảng, đã bị đóng cửa trong một tuần sau khi một nhân viên xét nghiệm dương tính với Covid-19.

Mặc dù tạm thời ngừng hoạt động trong hai tuần, nhưng điều đó chỉ là phần nổi của tảng băng chìm trong vận chuyển. Trung Quốc có tám trong số mười cảng bận rộn nhất trên thế giới và chúng đang hoạt động ở mức thấp hơn công suất bình thường do các hạn chế về Covid-19. Từ Thượng Hải đến Hồng Kông đến Hạ Môn, các tàu đang xếp hàng dài để dỡ hàng - và việc chuyển hướng từ Ninh Ba chỉ khiến điều này trở nên tồi tệ hơn.

Không chỉ giới hạn ở Trung Quốc, bờ biển phía tây của Hoa Kỳ cũng đã chứng kiến tình trạng tắc nghẽn tồi tệ, với nhiều tàu neo đậu ở Vịnh San Pedro của California, chờ cập cảng Los Angeles và Long Beach.

Điều này đã làm tăng chi phí vận chuyển container qua mái nhà trong những tuần gần đây, với chi phí vận chuyển một container 40 feet từ Trung Quốc sang châu Âu hiện đang ở mức khoảng 14.000 đô la hoặc khoảng 10 lần so với mức bình thường.

Song song, còn có những vấn đề khác, đặc biệt là vụ tắc nghẽn kênh đào Suez vào tháng Ba. Với việc các con tàu bị mắc kẹt trong một tuần sau khi con tàu container khổng lồ Ever Given bị mắc cạn, các công ty vận tải phải chịu nhiều áp lực hơn bình thường để quay trở lại châu Á sau khi cuối cùng cũng đã đến được điểm đến ở châu Âu và châu Mỹ.

Do đó, nhiều người đã không chờ đợi để được chất đầy các container rỗng, góp phần vào việc thiếu container vận chuyển ở châu Á, một điều đã trở thành một vấn đề do các tàu không phải lúc nào cũng ghé vào các cảng thông thường của họ trong thời gian đại dịch; vì nhu cầu thấp hơn nhiều so với bình thường.

Kết quả là các container trở nên đắt hơn, do đó, buộc các công ty vận tải biển phải tính cước vận chuyển cao hơn để bù đắp chi phí.

Và mới đây, Trung Quốc lại gặp một thách thức lớn khi cả nước đang đối mặt với tình trạng khủng hoảng năng lượng. Hầu như không có cảnh báo nào, các nhà máy xung quanh Trung Quốc đã đột ngột tắt đèn trong tháng vừa qua. Một số nhà máy trong lĩnh vực sản xuất hàng dệt may đã không có điện trong nhiều tuần. Điều này sẽ có tác động lớn đến chuỗi cung ứng dệt may của Trung Quốc. Ngay cả khi một loạt thay đổi chuỗi cung ứng trong thập kỷ qua đã làm giảm mức độ coi Trung Quốc là “công xưởng của thế giới”, thì Trung Quốc vẫn rất quan trọng đối với vô số công ty thời trang trong việc tìm nguồn cung ứng và sản xuất.

Theo Tổ chức Thương mại Thế giới, 31,6% xuất khẩu hàng may mặc của thế giới vào năm 2020 đến từ Trung Quốc, cùng với 43,5% xuất khẩu hàng dệt may toàn cầu. Khi giày dép, phụ kiện, sợi và các nguyên liệu thô khác và các thành phần như đồ trang trí, thun, khóa kéo và thẻ treo được xem xét, tỷ lệ thời trang thế giới đi qua nước này được các chuyên gia chuỗi cung ứng ở Trung Quốc cho là chiếm khoảng 60%.

Hiện nay, giá than nhiệt của Trung Quốc đã tăng hơn 200 phần trăm, đạt mức cao kỷ lục. Sản lượng than hàng ngày của Trung Quốc vào giữa tháng 10 đạt 11,5 triệu tấn, tăng hơn 1,2 triệu tấn so với giữa tháng 9, Ủy ban Cải cách Phát triển Quốc gia cho biết.

Tuy nhiên, bất chấp sự gia tăng sản lượng gần đây, các nhà cung cấp Trung Quốc và những người hợp tác chặt chẽ với họ không mong đợi nước này sẽ tiếp nhận lại việc sử dụng than ở mức độ sẽ làm suy yếu các mục tiêu khí hậu dài hạn của Trung Quốc. Thế nên, một ủy quyền của chính phủ đã ngăn cản các công ty điện lực chuyển chi phí tăng lên cho khách hàng và dẫn đến tình trạng mất điện liên tục.

Theo dự đoán của một số người, tình trạng mất điện kéo dài đến Tết Nguyên đán, khi các nhà máy mất khoảng sáu tuần nghỉ lễ để công nhân của họ về quê thăm gia đình, điều này có nghĩa là nhiều đơn hàng sẽ không được hoàn thành cho đến tháng 4.

Đại diện Nike cho biết, thời gian vận chuyển hàng hóa từ châu Á đến Bắc Mỹ của công ty đã tăng gấp đôi kể từ khi đại dịch bùng phát, lên 80 ngày - ngay cả trước khi việc mất điện góp phần làm chậm trễ hơn nữa.

Theo Nate Herman, Phó chủ tịch cấp cao về chính sách của Hiệp hội Giày dép & Quần áo Hoa Kỳ, “sự thiếu hụt hầu hết ảnh hưởng đến các nhà cung cấp nguyên liệu cho đến nay, và chúng tôi dự đoán sự thiếu hụt sẽ làm trầm trọng thêm những thách thức chuỗi cung ứng kỷ lục mà chúng tôi hiện đang phải đối mặt ”.

Bài: Phong