Loại pin mới dự kiến sẽ giúp cho xe điện có thể di chuyển quãng đường xa hơn trong mỗi lần sạc.

Sản phẩm mới này sẽ giúp hãng cạnh tranh với các nhà sản xuất pin đối thủ đến từ Hàn Quốc và Trung Quốc. Panasonic hy vọng xu hướng của việc chuyển đổi sang xe điện sẽ tăng tốc và hãng đang đầu tư rất nhiều vào việc phát triển các loại pin như vậy để phục vụ cho các dòng xe điện mới trong tương lai.

Panasonic đã bắt đầu phát triển loại pin 4680 theo yêu cầu của Tesla. Tesla cho biết Model S hàng đầu hiện tại của họ có phạm vi hoạt động khoảng 650 km cho một lần sạc. Với loại pin mới, các tính toán cho thấy phạm vi hoạt động của Model S sẽ cải thiện lên khoảng 750 km.

Giám đốc điều hành Elon Musk cho biết công ty muốn sản xuất pin của riêng mình để bổ sung nguồn cung và Tesla sẽ tiếp tục mua pin từ Panasonic hoặc các nhà sản xuất pin khác. Pin chiếm 30% tổng chi phí của mỗi EV.

Loại Pin mới sẽ lớn gấp đôi so với các phiên bản cũ, với dung lượng tăng gấp 5 lần. Điều này sẽ cho phép các nhà sản xuất xe hơi cắt giảm số lượng pin được sử dụng trên mỗi chiếc xe, điều này cũng sẽ giảm thời gian lắp chúng vào xe.

Với hiệu suất cao, chi phí sản xuất loại pin mới này sẽ thấp hơn từ 10% đến 20% so với các phiên bản cũ trên cơ sở dung lượng.

Hiện tại Mercedes-Benz cũng đang có kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt một mẫu xe mới trong năm nay có thể đi được 1.000 km trong một lần sạc bằng cách sử dụng pin do CATL của Trung Quốc sản xuất, khi cuộc đua phát triển toàn cầu về pin an toàn hơn, rẻ hơn và tuổi thọ cao ngày càng gia tăng.

Panasonic đang mở rộng nhà máy ở quận Wakayama và đưa thiết bị mới vào để sản xuất hàng loạt loại pin mới để cung cấp cho Tesla, với khoản đầu tư mới khoảng 80 tỷ yên (704 triệu USD). Hãng đã có các nhà máy pin EV ở Nhật Bản và Hoa Kỳ và cung cấp pin cho các nhà máy EV do Tesla vận hành ở California.

Năng lực sản xuất hàng năm của nhà máy Wakayama vẫn đang được xây dựng nhưng dự kiến ​​sẽ đạt khoảng 10 gigawatt mỗi năm, cung cấp cho khoảng 150.000 chiếc xe điện. Đây là khoảng 20% ​​công suất sản xuất của Panasonic.

Panasonic có kế hoạch bắt đầu một phần hoạt động trong năm nay để thiết lập các kỹ thuật an toàn, hiệu quả trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm sau. Công ty có kế hoạch mở rộng sản xuất hàng loạt tại các nhà máy ở Mỹ hoặc một số quốc gia khác.

Ngoài Tesla và Mercedes, các nhà sản xuất ô tô và sản xuất pin khác cũng đang đổ xô vào lĩnh vực này.

CATL mới đây đã công bố một loạt kế hoạch đầu tư, với tổng số tiền đầu tư lên tới gần 2 nghìn tỷ yên. LG Chem cũng huy động được khoảng 1 nghìn tỷ yên bằng cách niêm yết công ty liên kết của mình và có kế hoạch sử dụng số tiền thu được để đầu tư vào thị trường Mỹ. Toyota Motor cũng đang lên kế hoạch đầu tư 2 nghìn tỷ yên vào sản xuất và phát triển pin vào năm 2030.

Mặc dù pin thể rắn được kỳ vọng là thế hệ pin tiếp theo an toàn hơn, nhưng dự kiến ​​sẽ mất thời gian trước khi các phiên bản này được sử dụng phổ biến. Panasonic đang đặt mục tiêu làm cho pin lithium-iron mới của mình trở thành "tiêu chuẩn toàn cầu mới trong xe điện" và cũng muốn cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô khác.

Nhờ nhu cầu từ Tesla, Panasonic đã từng chiếm lĩnh thị trường pin xe điện. Tuy nhiên, CATL và LG Chem vào năm 2019 đã bắt đầu cung cấp pin cho nhà máy Tesla ở Trung Quốc, khiến Panasonic mất thị phần, công ty hiện đang cố gắng giành lại bằng cách phát triển loại pin mới.

Theo Nikkei