Công nghệ đột phá này được kỳ vọng sẽ giúp Nissan giành lại lợi thế cạnh tranh trong bối cảnh thị trường xe điện (EV) đang bị Trung Quốc chi phối.

Theo thông báo từ Nissan, nguyên mẫu ASSB mới của họ đã đạt được mục tiêu hiệu suất quan trọng để tiến tới thương mại hóa. Loại pin này có khả năng tăng gấp đôi mật độ năng lượng trên cùng một thể tích so với pin lithium-ion truyền thống, cho phép các mẫu xe thuần điện của hãng đi được quãng đường xa hơn đáng kể mà không cần tăng kích thước bộ pin.

Đặc biệt, công nghệ pin thể rắn của Nissan còn cho phép rút ngắn thời gian sạc xuống chỉ còn một phần ba so với pin hiện nay nhờ khả năng chịu được công suất sạc cao hơn. Đây được xem là cột mốc quan trọng trong kế hoạch sản xuất hàng loạt ASSB vào năm tài chính 2028 của Nissan.

Khác biệt cốt lõi của ASSB nằm ở việc sử dụng chất điện phân rắn thay vì chất điện phân lỏng. Điều này không chỉ loại bỏ các phản ứng phụ không mong muốn và đảm bảo hoạt động ổn định ở nhiệt độ cao, mà còn mở ra nhiều lựa chọn vật liệu hơn cho các kỹ sư, dễ dàng tối ưu hóa hiệu suất tổng thể của pin.

Hãng xe Nhật Bản Nissan vừa công bố một bước tiến mang tính cách mạng trong cuộc đua pin xe điện toàn cầu

Để đạt được hiệu suất vượt trội này, Nissan đã tận dụng tối đa công nghệ sản xuất điện cực tiên tiến từ đối tác Mỹ LiCAP Technologies. Doanh nghiệp này cung cấp chất kết dính dạng sợi cho cực dương (cathode), giúp ion di chuyển hiệu quả hơn mà không làm phủ kín bề mặt vật liệu hoạt tính.

Công nghệ này được xây dựng dựa trên quy trình "điện cực khô" (dry electrode) – một phương pháp tiên tiến loại bỏ bước sấy khô tốn kém trong sản xuất, qua đó giúp giảm chi phí và phát thải carbon, dù đòi hỏi kỹ thuật chính xác cực kỳ cao. Nhờ áp dụng công nghệ này, Nissan có thể tạo ra điện cực chất lượng cao, yếu tố then chốt cho một bộ pin thể rắn hiệu suất đỉnh cao.

Mặc dù LiCAP chưa có kinh nghiệm sản xuất quy mô lớn, Nissan đã vận hành dây chuyền thử nghiệm từ tháng 1 năm nay để hoàn thiện công nghệ sản xuất hàng loạt, hướng tới chế tạo toàn bộ pin thay vì chỉ các cell đơn lẻ.

Tham vọng của Nissan không chỉ dừng lại ở hiệu năng. Hãng đặt mục tiêu giảm chi phí sản xuất ASSB xuống chỉ còn 75 USD/kWh, thấp hơn khoảng 30% so với mức trung bình toàn cầu năm 2024. Nếu đạt được, Nissan sẽ cung cấp pin tầm xa, sạc nhanh với chi phí thấp, đủ sức làm thay đổi cục diện thị trường xe điện toàn cầu và lấy lại lợi thế trước các đối thủ.

Thực tế, các hãng xe Nhật Bản đang nỗ lực đầu tư mạnh mẽ để giành lại vị thế trong ngành pin EV, lĩnh vực mà Trung Quốc hiện đang nắm giữ tới 70% thị phần. Toyota đang hợp tác với Idemitsu Kosan, dự kiến sản xuất ASSB sớm nhất từ năm tài chính 2027. Honda cũng đầu tư 43 tỷ Yên (khoảng 281 triệu USD) để xây dựng một trong những dây chuyền sản xuất ASSB lớn nhất thế giới, hướng tới thương mại hóa vào cuối thập kỷ này.

Trong khi đó, sự cạnh tranh từ quốc tế cũng vô cùng khốc liệt: QuantumScape (Mỹ) dự kiến khởi động sản xuất hàng loạt vào năm 2026, và tập đoàn nhà nước SAIC Motor (Trung Quốc) thậm chí lên kế hoạch sản xuất pin thể rắn ngay trong năm tới.

Với bước tiến mới này, Nissan không chỉ khẳng định vị thế tiên phong trong công nghệ pin thể rắn mà còn đặt nền móng cho một kỷ nguyên xe điện hiệu quả, nhanh và bền vững hơn, mở ra một cuộc đua công nghệ toàn cầu đầy kịch tính giữa các thương hiệu xe và nhà cung ứng linh kiện.

Theo SHTT