Theo Nikkei thông tin, hầu hết việc ngừng sản xuất đến từ việc ngừng sản xuất ô tô thành phẩm tại nhà máy ở Sayama, tỉnh Saitama, phía tây bắc Tokyo, vào cuối năm ngoái. Honda cũng đã công bố các bước cắt giảm chi phí khác vào năm ngoái, bao gồm kế hoạch phát triển hệ thống xe mới và áp dụng chương trình đua xe Công thức 1 của mình.

Công ty đang trang bị lại các hoạt động sản xuất để phù hợp với tầm nhìn và chiến lược trong tương lai. Hãng đã thông báo rằng toàn bộ dòng xe của Honda sẽ được sử dụng điện vào năm 2040.

Vào ngày 27 tháng 12 năm 2021, một "buổi lễ xuất xưởng" đã được tổ chức tại nhà máy Sayama để đánh dấu việc kết thúc quá trình sản xuất ô tô thành phẩm. "Giống như các bạn, tôi sẽ ghi nhớ tất cả", Chủ tịch Toshihiro Mibe nói với những người có mặt tại buổi lễ.

Chỉ một số giám đốc điều hành tham dự buổi lễ do các lệnh hạn chế vì dịch COVID-19. Nhưng buổi lễ này đã được phát trực tiếp để cho phép công nhân ở các bộ phận khác nhau của nhà máy xem quá trình diễn ra. Mibu - một kỹ sư trẻ trong vai trò người phát triển động cơ xuất hiện trên một chiếc Honda cũ và nói về việc được cố vấn bởi những nhân viên cấp cao trong thời gian làm việc tại nhà máy. Anh này chia sẻ: “Chúng tôi sẽ tiếp tục sản xuất những chiếc ô tô đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng trong và ngoài nước.

Nhà máy Sayama, mở cửa vào năm 1964, đã sản xuất ra những chiếc xe huyền thoại của Honda như Civic, Accord

Nhà máy vẫn sẽ mở cửa hiện tại, sản xuất các bộ phận, nhưng sẽ đóng cửa hoàn toàn sau hai đến ba năm. Hoạt động của Nhà máy Sayama sẽ được chuyển đến nhà máy Yorii của Honda, cũng ở Saitama, để giảm chi phí cố định của Honda và nâng cao tỷ lệ hoạt động. Nhiều công nhân từ nhà máy Sayama sẽ được chuyển đến Yorii và các nơi khác. Công ty vẫn chưa quyết định sẽ làm gì với địa điểm này sau khi nhà máy Sayama đóng cửa.

Thời kỳ đỉnh cao Nhà máy Sayama từng có thể sản xuất 250.000 xe mỗi năm. Cho đến cuối năm 2021, Honda đã có năng lực sản xuất trong nước khoảng 1 triệu chiếc xe thành phẩm hàng năm, tại ba nhà máy ở Nhật Bản ở Sayama, Yorii và một nhà máy khác ở Suzuka, thuộc tỉnh Mie miền trung Nhật Bản.

Vào đầu những năm 2000, Honda có thể sản xuất hơn 1,3 triệu xe ô tô mỗi năm. Công ty thực sự đã sản xuất 840.000 xe tại Nhật Bản vào năm 2019, trước khi đại dịch COVID-19 diễn ra. Đó là nhiều hơn một chút so với công suất của nhà sản xuất ô tô trong năm nay. Nhưng Honda dường như có thể tăng lên khoảng 900.000 xe, nếu cần thiết. Công ty hiện đang tập trung vào việc cải thiện năng suất bằng cách nâng cao tốc độ vận hành của các nhà máy càng cao càng tốt.

Theo Fourin, một công ty nghiên cứu chuyên về ngành công nghiệp ô tô cho hay, trái ngược với chiến lược của Honda, Toyota Motor không có kế hoạch giảm mạnh công suất của mình tại Nhật Bản, mà vẫn giữ chính sách duy trì sản xuất trong nước hơn 3 triệu xe mỗi năm. Công suất của Nissan Motor tại Nhật Bản cũng vẫn duy trì vào khoảng 1,34 triệu xe. Công suất sản xuất của Honda hiện kém xa so với hai đối thủ.

Một yếu tố đằng sau việc sản xuất quy mô tương đối nhỏ của Honda tại Nhật Bản là thị trường Nhật Bản chiếm thị phần nhỏ hơn trong doanh số bán hàng toàn cầu của Honda so với các đối thủ cạnh tranh. Trong năm tài chính 2018, Honda đã bán được 740.000 xe tại Nhật Bản, chiếm 14% tổng doanh số toàn cầu. Doanh số nội địa của Toyota là 2,29 triệu xe, chiếm 22% tổng doanh số toàn cầu.

Mặt khác, Honda đã bán được 1,61 triệu xe tại thị trường Mỹ, chiếm 30% tổng doanh số và 1,46 triệu xe tại Trung Quốc, tương đương 28%. Do doanh số bán ra nước ngoài chiếm tỷ trọng lớn, Honda có hệ thống sản xuất toàn cầu hóa hơn: Xe bán ở Nhật không nhất thiết phải được sản xuất trong nước, chẳng hạn dòng Accord đã được sản xuất hoàn toàn ở Thái Lan.

Tầm quan trọng của thị trường Mỹ và Trung Quốc đối với doanh số bán hàng toàn cầu của Honda đã thúc đẩy nhà sản xuất ô tô này ngừng sản xuất ô tô động cơ đốt trong vào năm 2040. Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản điện khí hóa tương đối chậm do mạng lưới các trạm sạc chưa phát triển ở Nhật Bản và năng lượng tái tạo chiếm một phần nhỏ trong nguồn cung cấp năng lượng của đất nước.

Người tiêu dùng sẽ vẫn miễn cưỡng đón nhận xe điện miễn là các phương tiện sạc chưa được phổ biến rộng rãi. Việc chuyển đổi sang công nghệ EV để cắt giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính sẽ không có nhiều ý nghĩa nếu điện được tạo ra bằng nhiên liệu hóa thạch.

Trong khi đó, ở Mỹ, một số nhà sản xuất xe điện cạnh tranh đã nổi lên, chẳng hạn như Tesla và Rivian Automotive. Chính quyền của Tổng thống Joe Biden đang thúc đẩy sự phát triển của xe điện.

Chính phủ Trung Quốc cũng đã không trợ cấp cho các nhà sản xuất khi họ cố gắng xây dựng một ngành công nghiệp xe điện từ đầu. Do đó, các tài xế Trung Quốc hiện có thể mua xe điện nhỏ với giá khoảng 500.000 yên (4.300 USD). Với sự hiện diện vững chắc của mình ở cả thị trường Mỹ và Trung Quốc, Honda đang có lợi thế hơn so với các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác trong việc chuyển hướng sang xe điện.

Nhà máy Sayama từng là "nhà máy mẹ" của Honda, giới thiệu hàng loạt công nghệ hiện đại. Các kỹ sư tại nhà máy đã được cử đi khắp nơi trên thế giới để giúp vận hành và vận hành các dây chuyền sản xuất mới của Honda.

Giờ đây, nhà máy Yorii được đưa vào hoạt động vào năm 2013 sẽ hoàn thành vai trò này. Nhà máy này đã đi đầu trong tham vọng về xe điện của công ty. Yorii chính là nơi xuất xưởng Honda E, chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của Honda được bán trên thị trường.

Giám đốc điều hành Honda Motor Toshihiro Mibe, trong một cuộc họp báo vào tháng 4.2021 cho biết toàn bộ dòng xe của công ty tại Nhật Bản sẽ chạy bằng điện vào năm 2030

Câu chuyện lớn nhất đối với Honda trong năm 2021 là cam kết hướng tới một tương lai hoàn toàn bằng điện. Tuy nhiên, nhà sản xuất ô tô này cũng đã cải cách mạnh mẽ hoạt động kinh doanh xe hơi của mình. Với tỷ suất lợi nhuận hoạt động ảm đạm là 1% trong năm tính đến tháng 3 năm 2021. Những con số yếu kém đã thúc đẩy Honda cải tổ hoạt động sản xuất của mình trên toàn thế giới, bao gồm cả tại nhà máy Sayama.

Công suất toàn cầu của công ty dự kiến ​​sẽ giảm xuống còn 5,14 triệu xe cho năm kết thúc vào tháng 3, giảm từ 5,59 triệu xe một năm trước đó, một phần do việc đóng cửa các nhà máy ở Anh và Thổ Nhĩ Kỳ.

Việc chấm dứt sản xuất ô tô thành phẩm tại nhà máy Sayama là một dấu mốc quan trọng trong quá trình tái cơ cấu hoạt động kinh doanh ô tô của Honda. Việc tổ chức lại mạng lưới các nhà máy toàn cầu của Hãng sẽ giúp Honda bước vào giai đoạn thứ hai: trở thành một nhà sản xuất xe điện có hiệu quả và cạnh tranh cao.

Nguồn: Nikkei