Theo Giám đốc điều hành của Airbus - Guillaume Faury, ngành hàng không thế giới có thể phải đối mặt với những thách thức lớn nếu không thể giải quyết sớm các vấn đề liên quan đến khí thải nhà kính, và máy bay hydro sẽ là một giải pháp cuối cùng trong trung và dài hạn.
Giám đốc điều hành của Airbus - Guillaume Faury
Dấu ấn môi trường của ngành hàng
không là rất quan trọng, với Quỹ Động vật Hoang dã Thế giới mô tả đó như là “một
trong những nguồn phát thải khí nhà kính phát triển nhanh nhất dẫn đến biến đổi
khí hậu toàn cầu”. WWF cũng cho biết du lịch hàng không “hiện là hoạt động sử dụng
nhiều carbon nhất mà một cá nhân có thể thực hiện”.
Faury đã chỉ ra một số lĩnh vực
mà Airbus đang tập trung như một chiến lược cốt lõi. Những điều này bao gồm đảm
bảo máy bay đốt cháy ít nhiên liệu hơn và thải ra ít khí cacbonic hơn. Ngoài
ra, chiếc máy bay mà công ty đang cung cấp hiện đã được chứng nhận khả năng chứa
50% nhiên liệu hàng không bền vững trong các thùng chứa nhiên liệu.
CEO Faury chia sẻ trong một cuộc
phỏng vấn gần đây với CNBC: “Chúng ta cần thấy ngành SAF tiến lên phía trước,
được phát triển, đang phát triển để phục vụ các hãng hàng không và có thể sử dụng
50% công suất đó của SAF (Nhiên liệu hàng không bền vững)”, “Chúng tôi sẽ
đạt 100% vào cuối thập kỷ này.” Những điều trên đại diện cho một “phần rất
quan trọng của những gì chúng tôi đang làm” Faury nói. “Người tiếp theo đang
xem xét tương lai trung hạn và dài hạn để đưa máy bay hydro ra thị trường vì
đây thực sự là giải pháp cuối cùng, và chúng sẽ cần rất nhiều cam kết về kỹ thuật,
nghiên cứu và vốn…”
Vào tháng 9 năm 2020, Airbus đã
công bố thông tin chi tiết về ba chiếc máy bay khái niệm “hybrid-hydro”, cho biết
chúng có thể đi vào hoạt động vào năm 2035. Cùng tháng đó, một chiếc máy bay
pin nhiên liệu hydro có khả năng chở hành khách đã hoàn thành chuyến bay đầu
tiên.
Mặc dù có sự phấn khích trong một
số quý về máy bay hydro và khả năng của chúng trong việc giảm thiểu tác động đến
môi trường của ngành hàng không, nhưng một số lượng lớn công việc cần phải được
thực hiện để thương mại hóa công nghệ và triển khai trên quy mô lớn.
Chia sẻ với CNBC vào tháng 10 năm
ngoái, Giám đốc điều hành Ryanair, Michael O’Leary, đã tỏ ra thận trọng khi nói
về triển vọng đối với các công nghệ mới và đang nổi lên trong lĩnh vực này.
Về mặt nhiên liệu hàng không bền
vững, các bình luận của Faury thể hiện sự bổ sung mới nhất cho cuộc thảo luận
ngày càng trở nên quan trọng trong những năm gần đây khi những lo ngại về tính
bền vững ngày càng gia tăng.
Mặc dù Cơ quan An toàn Hàng không
Liên minh Châu Âu cho biết “không có một định nghĩa nào được quốc tế đồng ý” về
nhiên liệu hàng không bền vững, nhưng ý tưởng bao quát là nó có thể được sử dụng
để giảm lượng khí thải của máy bay.
Về mặt nội dung, Airbus trước đây
đã mô tả nhiên liệu hàng không bền vững là “được làm từ nguyên liệu thô tái tạo”.
Có thể bao gồm các nguyên liệu thô phổ biến nhất “là dầu ăn và mỡ động vật có
nguồn gốc từ cây trồng hoặc đã qua sử dụng”.
Nguồn: CNBC