Chi phí thuê đã tăng gấp đôi và thời gian vận chuyển đã tăng lên đáng kể. Những căng thẳng xung quanh Biển Đỏ đang tác động đến hệ thống kinh tế quốc gia và châu Âu. Một cuộc khảo sát của hiệp hội doanh nghiệp Ý Confcommercio đã nêu bật tác động của cuộc khủng hoảng ở Biển Đỏ đối với hệ thống giao thông và hoạt động kinh doanh xuất nhập khẩu của các công ty Ý.

Thời gian vận chuyển đến châu Á kéo dài từ mười đến mười hai ngày

Thể hiện bằng số liệu, thời gian vận chuyển cho giao thông châu Á sẽ tăng từ 10 đến 12 ngày do tuyến đường vòng quanh lục địa Châu Phi. Chi phí vận chuyển cho một container 40 feet trên tuyến Thượng Hải-Genoa đã tăng hơn gấp đôi kể từ năm 2023 (tăng 129%). Vận chuyển hàng hóa qua kênh đào Suez, nơi vận chuyển khoảng 40% thương mại hàng hải của Ý (khoảng 154 tỷ euro), đã giảm hơn 1/3. Điều này gây bất lợi lớn cho cả các cảng quốc gia, đặc biệt là các cảng trên Adria như Trieste và Venice, những nơi bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi giao thông quốc tế và hệ thống của Ý nói chung.

Liên quan đến thương mại quốc tế của các công ty Ý, Confcommercio tuyên bố rằng vấn đề lớn nhất chủ yếu liên quan đến nhập khẩu. Các nhà quan sát ước tính rằng 16% hàng hóa nhập khẩu của Ý xét về mặt giá trị đều đi qua kênh đào Suez. Nếu hàng nhập khẩu không đến, các công ty Ý thường bị phạt nặng với tư cách là nhà cung cấp trong chuỗi cung ứng. Ngành công nghiệp ô tô, công nghiệp thời trang và một số lĩnh vực thực phẩm là những lĩnh vực đang chịu ảnh hưởng nặng nề nhất do nhập khẩu chậm lại và giảm lưu lượng hàng hải qua kênh đào Suez.

Chi phí vận chuyển tăng hơn gấp đôi

Do đó, ngoài nhu cầu khôi phục sự an toàn và khả thi của tuyến kênh đào Suez, Confcommercio tin rằng cần có các biện pháp ngay lập tức trong lĩnh vực vận tải và hậu cần, chẳng hạn như đình chỉ Chương trình mua bán khí thải (ETS) đối với giao thông dành cho trung chuyển các cảng châu Âu, chẳng hạn như Gioia Tauro, và dỡ bỏ các hạn chế đối với việc vận chuyển xe tải qua đèo Alpine (Brenner). Về phía xuất nhập khẩu, các hình thức bảo vệ theo hợp đồng hoặc bảo hiểm đặc biệt phải được tạo ra ngay lập tức cho các công ty buộc phải trả tiền phạt cho khách hàng do giao hàng chậm trễ hoặc không giao hàng nhập khẩu.

Theo Trung tâm Nghiên cứu Drewry, giá cước vận chuyển cho một container 40 feet trên tuyến Thượng Hải-Genoa đạt trung bình 6.300 đô la Mỹ (5.850 euro) trong tuần cuối cùng của tháng 1, tăng 129% so với cùng kỳ năm 2023.

Thời gian vận chuyển dài hơn và sự gia tăng chi phí vận chuyển liên quan đã có tác động đến hệ thống kinh tế quốc gia và châu Âu. Ví dụ, sự chậm trễ trong giao hàng ảnh hưởng đến các ngành đặc biệt phụ thuộc vào việc giao hàng từ Trung Quốc, chẳng hạn như ngành công nghiệp ô tô, do hạn chế sản xuất và đóng cửa nhà máy tạm thời. Mặt khác, thương mại giữa các quốc gia tỷ lệ nghịch với khoảng cách và thời gian vận chuyển. Đối với thương mại giữa Singapore và Rotterdam, một tuyến đường đã tăng khoảng 40% do tuyến đường hàng hải đi vòng quanh Châu Phi, điều này sẽ dẫn đến mức giảm khoảng 30%.

Tác động đến thương mại quốc tế đối với các công ty Ý

Việc định lượng đầy đủ chi phí vận chuyển container cao hơn và thời gian giao hàng dài hơn do các tuyến đường thay thế (dài hơn) trong hoạt động xuất nhập khẩu của các công ty Ý vẫn đang được tiến hành. Một mặt, các chuyên gia của Viện Kiel chỉ ra rằng, tình hình hiện tại không thể so sánh với thời điểm xảy ra sự cố Evergiven ở kênh đào Suez và đại dịch Covid-19; mặt khác, phân tích nêu trên về độ co giãn của trao đổi thương mại so với khoảng cách vận chuyển cho thấy các công ty nhỏ hơn và ít cơ cấu hơn sẽ gặp khó khăn hơn trong việc hấp thụ chi phí cao hơn và sẽ rời khỏi thị trường.

Phần lớn hàng xuất khẩu của Ý được xuất khẩu sang các nước châu Âu khác và Hoa Kỳ, nhưng vấn đề lớn nhất lại xảy ra ở phía nhập khẩu. Nhìn vào 15 quốc gia xuất xứ quan trọng nhất của hàng nhập khẩu Ý, chỉ có hai quốc gia vẫn có khả năng bị ảnh hưởng: Trung Quốc (ở vị trí thứ hai, 8% nhập khẩu của Ý) và Ấn Độ (ở vị trí thứ mười bốn, 1,6% nhập khẩu của Ý), nhưng khối lượng cao gần gấp đôi, với việc Ngân hàng Trung ương Ý ước tính các chuyến hàng qua Kênh đào Suez chiếm 16% giá trị nhập khẩu hàng hóa của Ý.