Các nhà sản xuất ô tô của Detroit (thành phố thuộc tiểu bang Michigan, Hoa Kỳ - nơi đặt trụ sở chính của cả GM & Ford, Detroit cũng được biết đến như là trung tâm ôtô truyền thống của thế giới) đã đưa ra một chiến lược tài chính tương đối thận trọng đáng ngạc nhiên nhắm tới mục tiêu biến xe điện trở thành phương tiện tiếp theo được người tiêu dùng Mỹ lựa chọn.

Không sử dụng vốn đầu tư từ các khoản vay mà sử dụng tiền mặt

General Motors và Ford đang đầu tư 65 tỷ đô la trong đó GM là 35 tỷ và Ford dành 30 tỷ cho xe điện. Và cho đến nay, cả 2 hãng không đề xuất vay bất kỳ khoản nào trong số đó. Thay vào đó, Cả 2 đều đang tận dụng một cách triệt để dòng tiền từ hoạt động kinh doanh mang lại để sử dụng cho việc tái đầu tư vào xe điện.

“Câu trả lời ngắn gọn là họ đang làm vì họ có thể,” Nishit Madlani, người đứng đầu lĩnh vực ô tô tại cơ quan xếp hạng trái phiếu Standard and Poor’s, cho biết. “Sự phổ biến của xe tải kể từ khi đại dịch bắt đầu và giá xe tăng mạnh mẽ đang mang lại niềm tin cho họ.” Giá cổ phiếu của GM & Ford đều đang trong xu hướng tăng lên.

Đồng thời, cả hai công ty đều nắm giữ tiền mặt bằng cách tạm dừng chia cổ tức và mua lại cổ phiếu. Và các công ty đã cắt giảm hàng tỷ đô la chi phí hàng năm, bằng cách cắt giảm toàn bộ dòng xe sedan không có lãi, rút ​​khỏi các thị trường không mang lại lợi nhuận ở nước ngoài và tập trung chặt chẽ vào xe tải - mảng kinh doanh mang lại nhiều lợi nhuận nhất cho hãng.

Và giờ đây hai nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Mỹ đang ở trạng thái có đủ tiền để thực hiện một cuộc chuyển đổi công nghệ lớn nhất của ngành kể từ khi thành lập.

Các Kỷ lục về lợi nhuận ô tô, và giá tăng mạnh

Nhà phân tích Garrett Nelson của CFRA Research cho biết: “Các nhà sản xuất ô tô đang kỳ vọng lợi nhuận kỷ lục khi chúng tôi vượt qua các vấn đề về chuỗi cung ứng và tình trạng thiếu chip, điều mà chúng tôi mong đợi sẽ kéo dài trong năm nay”. “Công việc kinh doanh hiện tại đang tốt và giá xe đang ở mức cao kỷ lục.”

Chiến lược tài chính của 2 ông lớn tại Detroit hoàn toàn trái ngược với cách Tesla , khi đó là một công ty khởi nghiệp, đã tài trợ cho việc đẩy mạnh xe điện trong thập kỷ vừa qua. Tesla nhiều lần huy động tiền từ thị trường cổ phiếu và trái phiếu để trả cho các kế hoạch của mình, nộp thủ tục giấy tờ lên các cơ quan quản lý liên bang để bán cổ phiếu trị giá 10 tỷ đô la gần đây vào năm 2020. Nhà máy sản xuất xe điện (EV) đầu tiên của Tesla ở California được tài trợ bằng một khoản vay được liên bang bảo lãnh trong Năm 2010, khi thị trường xe điện còn sơ khai, trước khi công ty niêm yết cổ phiếu.

Cả GM và Ford đều đang sẵn sàng chi nhiều hơn nữa

Một phát ngôn viên của Ford cho biết “Trong tương lai chúng tôi vẫn sẽ tiếp tục gia tăng các khoản đầu tư vào xe điện”

Theo Nelson, thị trường xe hơi Mỹ đã phục hồi trở lại với gần 15 triệu chiếc được bán ra vào năm 2021 tạo ra bước đệm tài chính mà Detroit cần để thúc đẩy mạnh mẽ hơn nữa. Sự sụp đổ gần như không lớn bằng cuộc khủng hoảng tài chính năm 2008, khi thị trường xe du lịch của Mỹ giảm xuống còn hơn 10 triệu xe hơi và xe tải. Madlani cho biết, sự sụt giảm trong ngắn hạn nhưng nguồn tài chính dự trữ đủ mạnh của GM và Ford sẽ đáp ứng đủ nhu cầu hàng tỷ đô la đầu tư mới.

Người phát ngôn của Ford cũng chia sẻ: “Chúng tôi đã chuẩn bị cho những điều đã biết và chưa biết. “Phần chưa biết là đại dịch. Phần đã biết là chúng tôi cần trở thành người dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện."

GM sẽ báo cáo kết quả kinh doanh quý 4 vào ngày 1 tháng 2, trong khi Ford sẽ công bố kết quả vào ngày 3 tháng 2.

Lợi nhuận của Ford và GM đều đang cải thiện và tăng lên, mặc dù doanh số bán hàng của các đơn vị trong ngành công nghiệp Mỹ thấp hơn tốc độ 17 triệu xe hàng năm trước khi đại dịch Covid bùng phát, do các công ty mạnh tay cắt giảm chi phí để chuẩn bị cho quá trình chuyển đổi, Nelson cho biết. Ví dụ, Ford gần như hoàn toàn không còn kinh doanh sản xuất xe sedan và GM đã sa thải 4.000 công nhân làm công ăn lương vào năm 2019. Ngoài việc đóng cửa nhà máy, bao gồm cả nhà máy Lordstown, Ohio của GM, sau đó được bán cho công ty khởi nghiệp EV Lordstown Motors .

Trên hết, các công ty đang nắm giữ rất nhiều tiền mặt để dự trữ nếu dòng tiền của họ không đạt được như dự báo. Chẳng hạn như Ford hiện có 46,4 tỷ USD và tạo ra hơn 12 tỷ USD tiền mặt từ hoạt động kinh doanh trong 9 tháng đầu năm 2021.

Ford, GM dự báo về thị trường xe điện

Cả hai công ty đã có nhiều điều để nói về chiến lược tài chính và lập kế hoạch phát triển mảng xe điện, tại các hội nghị nhà đầu tư vào năm ngoái. Chủ đề chung: Xây dựng chiến lược EV của Ford xung quanh các mẫu xe tên tuổi hiện có như Mustang và đặc biệt là xe bán tải F-150 , mà công ty đã thu được 200.000 đơn đặt hàng trước, đang mang lại hiệu quả cả về sự chấp nhận của khách hàng và khả năng hạn chế chi phí.

“Trong vòng 24 tháng tới, dựa trên nhu cầu về những sản phẩm này, Chúng tôi sẽ là nhà sản xuất ô tô EV số hai, có thể đạt gần 600.000 chiếc EV mỗi năm trên toàn cầu từ dòng sản phẩm hiện tại của Ford và chúng tôi không có kế hoạch dừng lại ở đó ”, Giám đốc điều hành Bắc Mỹ của Ford, Lisa Drake, nói trong một hội nghị nhà đầu tư do Goldman Sachs tổ chức vào tháng 12. ″Độ phức tạp của sản phẩm trong không gian EV ít hơn nhiều so với động cơ đốt trong … Và điều đó sẽ cho phép chúng tôi sử dụng hiệu quả hơn đồng vốn của mình và nâng cao năng suất và sản lượng tại các nhà máy lắp ráp.”

Tại GM, chiến lược EV bao gồm một làn sóng xe mới sử dụng các bảng tên mới và hiện có - gần đây nhất, công ty đã tiết lộ phiên bản chạy điện 42.000 USD của mẫu SUV Chevrolet Silverado - cũng như liên doanh Cruise với Honda, Microsoft và các nhà đầu tư khác để chế tạo một doanh nghiệp kinh doanh xe hơi tự lái lấy EV làm trung tâm.

Điều đó có nghĩa là các tổ hợp sản xuất dành cho sản xuất xe điện đang được tiến hành - hoặc đang trong quá trình sản xuất - ở hai thị trấn Michigan và ở Spring Hill, Tennessee, với các nhà máy pin đã được lên kế hoạch gần nhà máy Lordstown đã bán hết và ở Spring Hill. Giám đốc tài chính của GM Paul Jacobson cho biết vào tháng 3, công ty tiết kiệm 1 tỷ đến 1,5 tỷ USD cho mỗi nhà máy bằng cách chuyển đổi các nhà máy sản xuất ô tô hiện tại thay vì phát triển các nhà máy hoàn toàn mới, con số này sẽ đạt 20 tỷ đến 30 tỷ USD vào thời điểm nỗ lực EV của GM đạt quy mô tối đa .

Hiện tại, thách thức là xe điện có lợi nhuận thấp hơn nhiều so với xe bán tải cỡ lớn và SUV đang thống trị hoạt động kinh doanh của hai công ty, Nelson cho biết, nhưng điều đó không có khả năng kéo dài. Nelson cho rằng khi chi phí pin tiếp tục giảm, Ford và GM xây dựng quy mô kinh doanh xe điện, họ có thể vượt qua lợi nhuận của xe chạy bằng động cơ đốt trong - lưu ý rằng Tesla có lợi nhuận trên mỗi đô la doanh thu cao hơn so với các doanh nghiệp ô tô của Ford hoặc GM. Ford cho biết Mustang Mach E của họ vẫn có lãi dù bán được ít hơn 30.000 chiếc vào năm 2021.

Theo CNBC