Tại Chương trình đầu tư hàng không Việt Nam được tổ chức tại Thành phố Hồ Chí Minh ngày 15/8, theo các chuyên gia, sự chênh lệch trong ngành hàng không nước ta được cho là do thiếu công nghệ cốt lõi trong ngành.

Ngành công nghiệp hỗ trợ hàng không, bao gồm nghiên cứu, thiết kế, sản xuất, bảo dưỡng và sửa chữa máy bay và thiết bị hàng không mặt đất, có tiềm năng tạo ra nhiều việc làm và giúp cân bằng sự phát triển không đồng đều hiện nay trong ngành.

Theo một giám đốc điều hành của một hãng hàng không trong nước, tình trạng kém phát triển của ngành công nghiệp hỗ trợ hàng không Việt Nam chủ yếu là do thiếu cơ chế khuyến khích, dẫn đến sự phụ thuộc nhiều vào công nghệ nước ngoài.

Ông cho biết, "Việt Nam cần nghiên cứu và triển khai các cơ chế khuyến khích doanh nghiệp tham gia phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ hàng không. Điều này sẽ giúp giảm sự phụ thuộc của ngành vào công nghệ nhập khẩu".

"Việt Nam hiện đang phải gia công phụ vì chúng tôi phải nhập khẩu mọi thứ từ máy bay và động cơ đến các thành phần như phanh và lốp xe. Sự phụ thuộc hoàn toàn vào các nguồn bên ngoài này làm tăng chi phí cho các hãng hàng không. Trên thực tế, việc thuê máy bay và bảo dưỡng động cơ chiếm gần một nửa cơ cấu chi phí của các hãng hàng không trong nước. Chúng tôi không thể can thiệp vào các chi phí này và phải chấp nhận các tiêu chuẩn giá toàn cầu", ông nói thêm.

Ngoài Công ty Kỹ thuật Hàng không Việt Nam, hiện nay chỉ có một công ty tư nhân là Công ty Dịch vụ Kỹ thuật Máy bay tham gia bảo dưỡng và sửa chữa máy bay.

Các ngành công nghiệp hỗ trợ hàng không mặt đất cũng bị hạn chế, chỉ có một vài sản phẩm từ ATTECH, một công ty quản lý không lưu, phục vụ cho quản lý không lưu và điện tử dẫn đường.

Để xây dựng một ngành hỗ trợ hàng không vững mạnh, không thể bỏ qua nguồn nhân lực, trong đó đào tạo nguồn nhân lực, đặc biệt là kỹ sư, là yếu tố quan trọng trong sự phát triển của ngành.

Bà Trần Thị Thái Bình, Trưởng bộ môn Kinh tế vận tải hàng không, Học viện Hàng không Việt Nam, cho biết: "Nhu cầu và khả năng cung ứng kỹ sư hàng không có trình độ quốc tế tại Việt Nam còn rất lớn, dẫn đến tình trạng phụ thuộc vào nhân sự nước ngoài vào các vị trí quản lý, kỹ thuật quan trọng".

Bà Bình khuyến nghị các hãng hàng không tăng cường hợp tác bằng cách đưa chuyên gia nước ngoài vào giảng dạy và áp dụng các thông lệ quốc tế, tạo điều kiện cho các chuyên gia trong nước tiếp cận các kỹ thuật và công nghệ tiên tiến.

"Nhu cầu về nguồn nhân lực chất lượng cao vừa là thách thức vừa là cơ hội để Việt Nam duy trì vai trò chủ chốt trong ngành hàng không toàn cầu. Tuy nhiên, để nắm bắt cơ hội này, chúng ta phải hành động ngay", bà Bình nhấn mạnh.

Theo số liệu thống kê của Cục Hàng không Việt Nam, tính đến ngày 15 tháng 3, Việt Nam có 222 máy bay đã đăng ký, bao gồm 203 máy bay thương mại do các hãng hàng không trong nước khai thác. Tuy nhiên, con số này không phản ánh đầy đủ quy mô đội bay, vì các hãng hàng không có thể thuê máy bay ngắn hạn khi cần thiết. Ngoài ra, một số hãng hàng không đã đặt hàng thêm máy bay. Vào tháng 2, VietjetAir và Airbus đã ký hợp đồng mua hơn 100 máy bay, với những chiếc đầu tiên dự kiến ​​sẽ được giao trong năm nay.

Việt Nam hiện có 22 sân bay, phục vụ 100 triệu lượt khách mỗi năm. Theo quy hoạch, số lượng sân bay sẽ tăng lên 30 vào năm 2030 và 33 vào năm 2050. Trong thập kỷ tới, lượng hành khách dự kiến ​​sẽ đạt gần 300 triệu.

Tttbđtbđt