Trong một bước tiến đáng kể hướng tới việc nâng cao khả năng di chuyển
trong đô thị , VinSpeed đã công bố dự án đột phá trị giá 76 nghìn tỷ đồng
(2,93 tỷ đô la Mỹ) nhằm cách mạng hóa cảnh quan giao thông tại Thành phố Hồ Chí
Minh. Cơ cấu tài chính cho thấy 15% vốn sẽ đến từ nguồn vốn tự có, trong khi
85% còn lại sẽ đến từ các khoản vay, như đã được thảo luận tại một hội nghị gần
đây tập trung vào giao thông xanh.
Chuẩn bị đất với sự hỗ trợ của
Nhà nước
Để mở đường cho dự án đầy tham vọng này, chi phí giải phóng mặt bằng, ước
tính hơn 7,6 nghìn tỷ đồng (khoảng 288 triệu đô la), sẽ được chính phủ chi trả.
Đây có lẽ là khoản đầu tư tối thượng của chính quyền địa phương: một lời mời gọi
người dân tạm biệt tình trạng ùn tắc giao thông!
Tuyến tàu điện nhanh được đề xuất được thiết kế để vận hành với tốc độ
nhanh gấp ba lần so với tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên hiện tại. "Việc lựa chọn phương án tốc độ cao
ngay từ đầu sẽ đơn giản hóa quy trình", ông Nguyễn Anh Tuấn, Tổng Giám
đốc VinSpeed, chia sẻ. Ông cũng giải thích thêm rằng tốc độ vận hành thực tế có
thể được điều chỉnh dựa trên nhu cầu của hành khách, cho phép linh hoạt trong
thiết kế dịch vụ.
Dự kiến công trình sẽ khởi công vào quý IV năm nay, với mục tiêu hoàn
thành vào đầu năm 2028. Ông Tuấn nhận xét: "Đây là mốc thời gian đầy tham vọng, lập kỷ lục đối với một tuyến tàu điện
ngầm, nhưng chúng tôi hoàn toàn tự tin vào khả năng hoàn thành". Đây
được coi là tiền đề cho sự thay đổi mang tính đột phá trong giao thông công cộng.
Học hỏi từ kinh nghiệm
Với kinh nghiệm còn khá non trẻ của Việt Nam trong việc triển khai các dự án quy mô lớn như vậy, VinSpeed đã áp dụng một phương pháp tiếp cận chiến lược - nghiên cứu các mô hình quốc tế và tiến hành đánh giá toàn diện về địa chất và địa hình dọc theo tuyến đường đề xuất. Các chuyên gia tham dự hội thảo đã đánh giá cao tham vọng của dự án, cho rằng nó có thể định hình lại các tiêu chuẩn phát triển đường sắt và tàu điện ngầm tại Việt Nam .
Cân bằng tốc độ với việc thưởng
ngoạn cảnh đẹp
Không phải tất cả phản hồi đều tích cực; các chuyên gia bày tỏ lo ngại về tốc
độ vận hành cao 350 km/h. Ông Trương Tiến Triển, Phó Trưởng Ban Quản lý Phát
triển Đô thị TP.HCM, cảnh báo tốc độ này có thể cản trở hành khách thưởng ngoạn
cảnh quan thiên nhiên tuyệt đẹp của Cần Giờ. "Chúng ta phải thận trọng",
ông kêu gọi.
Những cân nhắc về môi trường
Góp thêm một ý kiến khác cho cuộc thảo luận, ông Trần Du Lịch, Trưởng
nhóm tư vấn phát triển mạng lưới tàu điện ngầm TP.HCM, nhấn mạnh sự cần thiết
phải bảo vệ môi trường, đặc biệt là đối với Khu Dự trữ Sinh quyển Quốc tế Cần
Giờ. "Dù tuyến đường có cong, cũng
phải tránh ảnh hưởng đến hệ sinh thái độc đáo này", ông khẳng định.
Ông Phan Hữu Duy Quốc, Chủ tịch Tổng công ty Xây dựng số 1, đơn vị trước
đây tham gia xây dựng tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên, đề xuất tối ưu hóa đường
dịch vụ và mặt bằng thi công để giảm thiểu tác động môi trường. Về đoạn qua
sông, ông đề xuất khai thác hầm chui thay vì xây cầu mới, dựa trên kinh nghiệm
từ tuyến metro hiện hữu.
Cần Giờ: Thiên đường thiên nhiên
Cần Giờ, cách trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh khoảng 50 km, trải dài trên
71.300 ha, với 70% diện tích là rừng ngập mặn và hệ thống đường thủy phức tạp.
Mạng lưới tàu điện ngầm đang phát triển mạnh mẽ tại Thành phố Hồ Chí Minh, với
quy hoạch tổng thể gồm 11 tuyến và mục tiêu hoàn thành bảy tuyến với tổng chiều
dài 355 km vào năm 2035, hứa hẹn sẽ định hình lại cách thức di chuyển của người
dân thành phố. Đáng chú ý, Tuyến Metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) cũng dự kiến
khởi công trong năm nay, mở ra một kỷ nguyên mới cho giao thông công cộng tại
khu vực này.
Ttca