Báo cáo cho thấy thị trường xe hai bánh chạy điện (E2W) của Việt Nam, lớn
nhất ASEAN và đứng thứ hai toàn cầu sau Trung Quốc, đang dẫn đầu sự chuyển đổi
này.
“Doanh số bán ô tô điện và E2W hàng
năm của Việt Nam có thể tăng từ dưới 1 triệu chiếc vào năm 2024 lên hơn 2,5 triệu
chiếc vào năm 2036”, báo cáo dự đoán, nhấn mạnh tiềm năng to lớn của thị
trường.
Ba năm trước tại COP26, Việt Nam cam kết đạt mục tiêu không phát thải
carbon vào năm 2050, được củng cố bằng cam kết G7 trị giá 15,5 tỷ USD để hỗ trợ
các nỗ lực khử cacbon của mình. Kế hoạch Phát triển Điện lực VIII của đất nước,
được công bố vào năm sau, vạch ra lộ trình rõ ràng để đạt được các mục tiêu về
năng lượng tái tạo.
Xe E2W dự kiến sẽ thống trị mức tăng trưởng này nhờ khả năng chi trả và tỷ lệ sản xuất trong nước cao, trong đó người tiêu dùng Việt Nam ưa chuộng xe hai bánh, số lượng ô tô nhiều hơn ô tô tới 30/1. Bất chấp sự ưu tiên này, thị trường xe điện vẫn hứa hẹn đáng kể, chỉ với 5,7% ô tô sở hữu xe máy so với mức trên 60% sở hữu xe máy vào năm 2020. Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam ước tính 3,5 triệu ô tô điện sẽ lưu thông trên đường vào năm 2040.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất xe điện Việt Nam, đặc biệt là VinFast, phải đối
mặt với những thách thức trong phân khúc xe điện, bao gồm giá cao, lo lắng về
phạm vi hoạt động và cơ sở hạ tầng sạc còn hạn chế. Việc vượt qua những rào cản
này sẽ cần có sự hỗ trợ đáng kể của chính phủ, chẳng hạn như miễn phí đăng ký
BEV và giảm thuế nhập khẩu.
Báo cáo nêu rõ: “Đầu tư vào cơ sở hạ tầng là rất quan trọng”, ước tính cần
12,3 tỷ USD cho công suất năng lượng tái tạo và cơ sở hạ tầng sạc xe điện từ
năm 2024 đến năm 2040.
Nguồn dự trữ đất hiếm dồi dào của Việt Nam, lớn thứ hai trên toàn cầu, sẵn
sàng thúc đẩy hơn nữa hệ sinh thái xe điện trong nước. Những yếu tố này rất
quan trọng cho việc sản xuất xe điện, đặc biệt là trong nam châm động cơ.
Đầu tư nước ngoài và quan hệ đối tác là rất cần thiết cho sự chuyển đổi ô
tô xanh của Việt Nam. Các công ty Nhật Bản và Hàn Quốc đã đóng góp đáng kể cho
ngành công nghiệp ô tô, trong đó các nhà sản xuất ô tô lớn như Honda, Toyota và
Huyndai nằm trong số những doanh nghiệp nước ngoài nộp thuế nhiều nhất.
Khi thị trường xe điện mở rộng, các nhà sản xuất địa phương dự kiến sẽ đảm
bảo toàn bộ chuỗi cung ứng và tăng cường hợp tác với các công ty Trung Quốc.
Công ty mẹ VinFast đang hợp tác với Gotion High-Tech của Trung Quốc để phát triển
pin LFP và xây dựng nhà máy lithium-ion tại tỉnh Hà Tĩnh. TMT Motors cũng công
bố quan hệ đối tác chiến lược với liên doanh SAIC-Wuling và GM.
Chery Automobile, một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, đang thành lập nhà máy
xe điện Trung Quốc đầu tiên tại Việt Nam, một liên doanh trị giá 800 triệu USD
với Geleximco, dự kiến sản xuất 200.000 xe mỗi năm vào đầu năm 2026. Sự tham
gia ngày càng tăng này của Trung Quốc dự kiến sẽ thúc đẩy hội nhập sản xuất với
Thái Lan, nơi BYD đang xây dựng một nhà máy trị giá 504 triệu USD để xuất khẩu
xe điện sang Việt Nam, tận dụng thuế nhập khẩu 0% của ASEAN.
Hơn nữa, VinFast đặt mục tiêu mở rộng năng lực sản xuất từ 250.000 lên 1
triệu xe mỗi năm, trong đó Indonesia là thị trường xuất khẩu trọng điểm.
VinFast gần đây đã ký Biên bản ghi nhớ cung cấp 600 xe điện cho các doanh nghiệp
Indonesia và đang thành lập một nhà máy lắp ráp xe điện tại đây.
Kttbđtbđt