Vào ngày 18 tháng 7, nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc BYD đã công bố
giá cho ba mẫu xe đầu tiên tại Việt Nam: Dolphin, SUV Atto3 và Seal.
Giá của những chiếc xe này lần lượt là khoảng 26.300 đô la, 30.600-34.600
đô la và 44.000-52.000 đô la, được xem là cao so với xe chạy bằng xăng và các
loại xe điện khác trong cùng phân khúc.
Liu Xue Liang, tổng giám đốc BYD Auto khu vực Châu Á - Thái Bình Dương cho
biết, “Chúng tôi đã thận trọng trong việc
nghiên cứu thị trường trong hơn 10 năm. Chiến lược định giá phản ánh quá trình
nghiên cứu kỹ lưỡng của chúng tôi.”
Giá của BYD tại Thái Lan thấp hơn đáng kể, với Dolphin có giá khoảng 15.760
đô la và Atto 3 có giá 22.520 đô la. Các thương hiệu Trung Quốc khác như MG4EV
và Haima 7X-E cũng phải đối mặt với những thách thức tương tự về giá, với việc
Haima 7X-E phải giảm giá 5.200 đô la gần đây để kích thích nhu cầu, nhưng vẫn
đang phải vật lộn để thu hút người mua.
Hơn 10 nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã thâm nhập thị trường Việt Nam
trong thời gian gần đây, bao gồm MG, Chery, Wuling, Haima, Omoda và Jaecoo. Tuy
nhiên, cơ sở hạ tầng sạc vẫn là mối quan tâm đáng kể đối với những người mua xe
điện tiềm năng tại Việt Nam.
Ông Võ Minh Lực, giám đốc điều hành BYD, lưu ý rằng công ty có kế hoạch hợp
tác với các doanh nghiệp khác để tìm giải pháp sạc thay vì phát triển mạng lưới
riêng.
"Khách hàng có thể sử dụng bộ sạc di động hoặc bộ sạc 7kW gắn tường được cung cấp kèm theo xe. Tuy nhiên, cách tiếp cận này gây ra mối lo ngại cho cư dân thành thị về sự tiện lợi và khả năng sạc, đặc biệt là đối với những chuyến đi xa", ông cho biết.
Ông Nguyễn Minh Đông, Giám đốc Công ty TNHH Tư vấn Công nghệ Đức Việt, nhấn
mạnh rằng trạm sạc là xương sống của ngành công nghiệp xe điện.
Ông cho biết: “Việc phát triển cơ sở
hạ tầng sạc mạnh mẽ có vai trò quan trọng đối với sự phát triển của xe điện”.
Ngược lại, VinFast dẫn đầu với 150.000 điểm sạc trên toàn quốc và tiếp tục
đầu tư mạnh vào việc mở rộng mạng lưới.
Bất chấp những thông báo trước đó về khoản đầu tư 250 triệu đô la để xây dựng
nhà máy lắp ráp xe điện tại Việt Nam, BYD đã chuyển trọng tâm sang Indonesia,
Thái Lan và Campuchia, nhập khẩu xe vào Việt Nam. Ông Liu lưu ý rằng việc thành
lập nhà máy sản xuất tại Việt Nam sẽ phụ thuộc vào các chiến lược dài hạn và điều
kiện thị trường.
Sự mở rộng của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc tại Việt Nam diễn ra trong bối cảnh nguồn cung toàn cầu dư thừa và mức thuế mới 100% tại Hoa Kỳ đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất. Bối cảnh cạnh tranh này được thúc đẩy bởi chuỗi cung ứng tích hợp của BYD, giúp giảm chi phí sản xuất, đặc biệt là đối với pin, thành phần xe điện đắt nhất.
Trong khi đó, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) dự đoán các
nhà sản xuất Trung Quốc có khả năng sẽ sản xuất xe điện giá rẻ cho thị trường
Việt Nam. Với các chính sách của chính phủ nhằm giảm sản xuất xe chạy bằng
nhiên liệu hóa thạch vào năm 2040, nhu cầu về xe điện dự kiến sẽ tăng mạnh.
VAMA cũng nhấn mạnh áp lực ngày càng tăng đối với xe lắp ráp trong nước do
nhập khẩu tăng. Sau khi bãi bỏ thuế nhập khẩu đối với ô tô ASEAN vào năm 2018,
nhiều sản phẩm trong nước đã phải vật lộn để cạnh tranh với hàng nhập khẩu từ
Thái Lan và Indonesia. Cuộc cạnh tranh này dự kiến sẽ tăng cường sau năm
2025, khi thuế nhập khẩu từ EU và Anh giảm xuống còn 30-35 phần trăm.
Ông Nguyễn Chí Sáng, Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp cơ khí Việt Nam cho biết:
"Các công ty như Hyundai Thành Công
hiện đã sản xuất và lắp ráp các loại xe hybrid và EV tại Việt Nam, chẳng hạn như
xe hybrid Ioniq5 và Santa Fe".
Ông Nguyễn Chí Sáng cũng lưu ý rằng việc duy trì mức sản xuất hiện tại là
điều cần thiết để tiếp tục đầu tư vào sản xuất xe xanh nhằm cung cấp cho người
tiêu dùng nhiều lựa chọn đa dạng.
Tttktkbđtkbđt