Chính quyền Hà Nội đã kêu gọi phát triển các trạm đổi pin tại các khu vực đông dân cư, nơi nhu cầu cao nhưng không gian đặt bộ sạc lại hạn chế.

Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền phát biểu tại cuộc họp đánh giá tiến độ chuyển đổi giao thông xanh trên địa bàn thành phố vào ngày 5/9 rằng các trạm này sẽ góp phần đa dạng hóa cơ sở hạ tầng cho xe điện (EV).

Ông giao nhiệm vụ cho các cơ quan chính quyền địa phương nghiên cứu các địa điểm tiềm năng để lắp đặt các trạm đổi pin, đồng thời nhấn mạnh rằng tất cả các dự án phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về an toàn phòng cháy chữa cháy.

Phó chủ tịch cũng kêu gọi các ngành điện, xây dựng và tài chính hợp tác giải quyết các vấn đề liên quan như cung cấp điện và tiếp cận vốn vay.

Về chuyển đổi xanh trong giao thông công cộng, ông Quyền cho rằng lộ trình và chính sách đối với taxi cần tương đồng với xe buýt. Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2030, toàn bộ xe buýt sẽ sử dụng năng lượng sạch.

Ông nói thêm rằng các công ty gọi xe phải tuân thủ quy hoạch tổng thể của thành phố và hợp tác với các cơ quan để thiết kế các chính sách cho phương tiện di chuyển xanh.

Phó giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội Đào Việt Long cho biết, toàn thành phố đã đề xuất lắp đặt 1.400 trạm sạc, trong đó có 115 vị trí tại 9 phường thuộc vành đai 1.

Ông cho biết: “Chính quyền thành phố phải ưu tiên hoàn thiện các tiêu chuẩn pháp lý cho hệ thống tính phí vì đây là yếu tố quan trọng để chuyển sang giao thông xanh”.

Theo ông Long, Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành 23 quy chuẩn quốc gia liên quan đến trạm sạc xe điện. Dự thảo quy định về yêu cầu kỹ thuật trạm sạc hiện đang được lấy ý kiến ​​rộng rãi, dự kiến ​​hoàn thiện vào tháng 11 năm 2025.

Vị quan chức này cho biết việc thiếu các tiêu chuẩn thống nhất khiến các nhà sản xuất và nhà cung cấp dịch vụ không thể chia sẻ các trạm sạc, đây là một trở ngại lớn.

Ông Long cho biết thêm, những khó khăn khác bao gồm việc thiếu kế hoạch tổng thể cho lưới điện và cơ sở hạ tầng sạc, cũng như các quy định phân loại đất không rõ ràng cho các trạm sạc.

Theo Sở Xây dựng thành phố, Hà Nội cần đưa một số trạm sạc vào vận hành thử nghiệm để kiểm tra xem có đáp ứng được tiêu chuẩn kỹ thuật và phục vụ được nhiều loại xe có cổng sạc khác nhau hay không.

Sở Xây dựng Hà Nội lưu ý rằng các trạm xăng, trung tâm mua sắm và cơ sở thương mại cần có tiêu chí kỹ thuật cụ thể để lắp đặt trạm biến áp, điểm sạc và trạm đổi pin.

Báo cáo cũng khuyến nghị điều chỉnh và cập nhật quy hoạch cơ sở hạ tầng điện để đảm bảo tính linh hoạt trong sử dụng đất và phù hợp với các mục tiêu năng lượng sạch, đồng thời biên soạn danh sách các loại đất đủ điều kiện để phát triển cơ sở hạ tầng sạc điện.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Phạm Minh Chính vào đầu tháng 7, Hà Nội sẽ thực hiện các biện pháp đảm bảo không còn xe máy chạy bằng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trên đường vành đai 1 kể từ ngày 1 tháng 7 năm 2026.

Thành phố đặt mục tiêu ít nhất 10% bãi đỗ xe hiện có được trang bị trạm sạc vào cuối năm đó. Đối với các dự án mới, yêu cầu là 30%. Hà Nội cũng sẽ ưu tiên lắp đặt trạm sạc ven đường và khuyến khích đầu tư vào các trạm hydro và nhiên liệu sạch khác.

Bắt đầu từ ngày 1 tháng 1 năm 2028, lệnh hạn chế này sẽ áp dụng đối với xe ô tô cá nhân chạy bằng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai số 1 và số 2, và đến năm 2030 đối với tất cả các xe ô tô cá nhân chạy bằng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai số 3.

Đường vành đai 1 là tuyến đường dài 25 km, bao quanh khu vực rộng 31 km², trong đó có 5,2 km² Hồ Tây, bao phủ một phần của chín phường. Dân số trong khu vực khoảng 600.000 người, với gần 450.000 xe máy đang lưu thông.

Tính đến ngày 30/6/2025, Hà Nội có hơn 7 triệu xe máy, ô tô đăng ký hợp pháp, chưa kể lượng phương tiện từ các địa phương khác đổ về thành phố rất lớn.

ttttbhn