Các công ty Mỹ đang gấp rút nhập khẩu  hàng hóa từ Trung Quốc trước khi giai đoạn miễn giảm thuế trong 90 ngày kết thúc, nhưng sẽ phải đối mặt với cú sốc cước phí vận chuyển tăng mạnh – điều có thể dẫn tới giá hàng hóa tại các cửa hàng leo thang, trang New York Post dẫn thông tin từ The Post.

Nhiều hãng vận tải lớn, trong đó có Hapag-Lloyd, đã thông báo kế hoạch tăng giá cước vận chuyển container 40 feet từ Trung Quốc tới các cảng bờ Tây nước Mỹ, từ mức 3.500 USD lên 6.500 USD, bắt đầu từ ngày 1/6 – theo nguồn tin từ nhiều doanh nghiệp bị ảnh hưởng.

Chi phí vận chuyển tới các cảng bờ Đông cũng sẽ tăng từ 4.500 USD lên 7.500 USD.

“Việc tăng giá này sẽ làm giảm biên lợi nhuận và dẫn tới giá bán cao hơn cho người tiêu dùng,” ông Jay Foreman – Giám đốc điều hành công ty đồ chơi Basic Fun (Florida), chuyên sản xuất dòng xe tải đồ chơi Tonka Trucks – cho biết.

Theo ông Foreman, vận chuyển thường chỉ chiếm khoảng 3% trong giá thành sản phẩm của nhà sản xuất. Tuy nhiên, theo ông đợt tăng giá này sẽ khiến chi phí vận chuyển của Basic Fun gần như tăng gấp đôi.

Trước đó, gã khổng lồ Walmart đã cảnh báo rằng thuế nhập khẩu sẽ khiến giá tiêu  dùng tăng, bất chấp lời kêu gọi từ cựu Tổng thống Donald Trump rằng nhà bán lẻ này nên “tự chịu thuế thay vì đổ lên người tiêu dùng”.

Một đợt tăng giá vận chuyển nữa – có thể lên tới 8.500 USD/container – được dự báo sẽ diễn ra vào ngày 15/6, theo một báo cáo của Journal of Commerce.

Các hãng vận tải bị cáo buộc đang “tận thu” để bù đắp doanh thu bị mất khi các công ty Mỹ giảm nhập hàng nhằm tránh mức thuế 145% do Tổng thống Trump áp dụng với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc vào tháng trước.

Tuy nhiên, vào ngày 12/5, Nhà Trắng và Bắc Kinh đã đạt được thỏa thuận đình chiến thương mại, tạm thời hạ mức thuế xuống còn 30% trong thời gian đến ngày 10/8.

“Các hãng vận tải biển đang tận dụng lượng hàng tồn đọng tại các cảng và nhà máy ở Trung Quốc,” ông Lou Lentine – CEO công ty thiết bị thể thao Echelon – chia sẻ với The Post.

Lentine cho biết đơn vị vận tải đã báo giá lên tới 6.000 USD/container để vận chuyển máy chạy bộ và thiết bị khác sản xuất tại Trung Quốc và Việt Nam – gấp đôi mức chi phí thông thường.

“Con số đó là rất lớn,” ông nói và thừa nhận: “Chúng tôi buộc phải vận chuyển hàng, không còn cách nào khác.”

Dù phần lớn nhà nhập khẩu đã ký hợp đồng với mức cước phí cố định, các hãng vận tải vẫn có thể áp dụng thêm các khoản phụ phí trong mùa cao điểm hoặc điều chỉnh theo giá thị trường khi nhu cầu tăng vọt.

“Một số cảng Trung Quốc đang quá tải, nên họ buộc phải đẩy hàng ra khỏi nước,” ông Bobby Shoule – nhân viên môi giới hải quan tại công ty lĩnh vực logistics JW Hampton Jr. & Co. (Queens, New York) cho biết. Công ty này có lịch sử hoạt động hơn 160 năm.

Ông cũng nhận định rằng các doanh nghiệp lớn như Home Depot có thể đàm phán để giảm mức tăng giá, nhưng các doanh nghiệp nhỏ thì không có nhiều lợi thế như vậy.

“Chúng tôi không còn lựa chọn nào ngoài việc phải trả mức giá đó,” ông Foreman than thở.

“Không có bất kỳ quy định hay giới hạn nào kiểm soát mức giá mà các hãng vận tải được phép thu.”

Dù mức giá container hiện vẫn thấp hơn rất nhiều so với giai đoạn cao điểm của đại dịch – khi từng vọt lên hơn 20.000 USD/container vào năm 2021 – nhưng tắc nghẽn tại các cảng dự kiến trong vài tuần tới có thể khiến chuỗi cung ứng rơi vào căng thẳng như thời kỳ dịch bệnh, ông Shoule cảnh báo.

“Khi hàng loạt tàu chở hàng bị mắc kẹt ở các cảng Trung Quốc bắt đầu rời cảng và vượt Thái Bình Dương, hiệu ứng dây chuyền sẽ bắt đầu xuất hiện,” ông Foreman cảnh báo thêm.

“Điều này bao gồm tình trạng quá tải tàu ở các cảng bờ Tây nước Mỹ, container bị đặt sai vị trí, và sự chậm trễ trong việc đưa tàu trở lại Trung Quốc để tiếp tục vận chuyển hàng cho nửa cuối năm nay.”

VNB