Hà Nội đã yêu cầu tất cả 126 xã, phường thống kê số lượng ô tô, xe máy cá nhân, bao gồm cả xe chạy bằng xăng, dầu diesel hoặc điện để phục vụ cho việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh của thành phố.

Chính quyền địa phương cũng cần khảo sát các hộ gia đình có khả năng sạc điện tại nhà và xác định vị trí đặt trạm sạc công cộng.

Thành phố ưu tiên đất công, đất trống hoặc những nơi có cơ sở hạ tầng hiện hữu. Các địa điểm được ưu tiên bao gồm bãi đỗ xe công cộng, trụ sở cơ quan nhà nước, trung tâm văn hóa, ủy ban nhân dân địa phương, sân vận động, trung tâm thương mại, trạm dừng xe buýt và công viên.

Các điểm sạc nên được đặt gần khu dân cư, trường học, chợ, tuyến xe buýt hoặc các khu vực có nhu cầu sử dụng cao khác. Hạn chót hoàn thành là giữa tháng 8.

Chính quyền cũng phải đề xuất các biện pháp thực hiện Chỉ thị số 20 của Thủ tướng ban hành ngày 12/7, trong đó nêu rõ: đến ngày 1/7/2026, cấm xe máy chạy bằng xăng, dầu lưu thông trong vành đai 1.

Từ ngày 1 tháng 1 năm 2028, xe ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ phải đối mặt với các hạn chế bên trong Đường vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, các quy định này sẽ áp dụng cho tất cả các phương tiện cá nhân chạy bằng nhiên liệu hóa thạch trong Đường vành đai 3.

Tiếp theo chỉ thị này, thành phố đã soạn thảo nghị quyết về xe xanh và cơ sở hạ tầng sạc điện. Trong đó, nghị quyết xem xét hỗ trợ cho người dân tại các khu vực phát thải thấp thay thế xe máy chạy bằng xăng hoặc dầu diesel (đã đăng ký trước khi nghị quyết có hiệu lực).

Với xe điện có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên (tương đương 570 USD), mỗi người mua xe dự kiến nhận được 3 triệu đồng (tương đương 114 USD), hộ cận nghèo nhận 4 triệu đồng (tương đương 152 USD) và hộ nghèo nhận 5 triệu đồng (tương đương 190 USD). Mỗi người chỉ được hỗ trợ một xe đến hết năm 2030.

Thành phố cũng sẽ miễn phí đăng ký và lệ phí biển số cho tất cả các loại xe xanh đến hết năm 2030.

Hà Nội có khoảng 8 triệu xe máy và gần 1,5 triệu ô tô, và số lượng xe cá nhân tăng trưởng 4,5% mỗi năm. Tuy nhiên, đất giao thông chỉ chiếm 12,13% diện tích đất xây dựng đô thị, bằng một nửa mục tiêu của Chính phủ.

Tỷ lệ phân bổ chỗ đậu xe vẫn dưới 1%, thấp hơn nhiều so với mức yêu cầu 3% - 4%, cho thấy áp lực ngày càng tăng lên cơ sở hạ tầng của thành phố và tính cấp thiết của việc chuyển sang các giải pháp giao thông xanh.

TtttbHn