Việc Washington và Tel Aviv bất ngờ phát động các chiến dịch quân sự tại Iran vào ngày 28 tháng 2 đã làm tê liệt eo biển Hormuz, cửa ngõ hàng hải duy nhất dẫn vào Vịnh Ba Tư. Điểm nghẽn này, được Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran tuyên bố "đóng cửa", đã khiến các chuyên gia thương mại và vận tải phải chuẩn bị cho khả năng tăng giá và thời gian vận chuyển kéo dài.

Giá dầu thô đã tăng vọt 10% ngay khi thị trường mở cửa sáng thứ Hai tuần qua. Tác động của cuộc xung đột đến giá cước vận chuyển container đường biển giữa châu Á và châu Âu (2.000 USD giữa Thượng Hải và Amsterdam vào ngày 26 tháng 2) sẽ chưa rõ ràng cho đến cuối tuần đầu tiên của tháng 3. Ngay cả bây giờ, các tập đoàn vận tải biển khổng lồ như Maersk và CMA CGM đã chọn cách tạm thời tránh kênh đào Suez và định tuyến tàu của họ qua Mũi Hảo Vọng . Tuyến đường thay thế này, như vụ mắc cạn của tàu Ever Given ở kênh đào năm 2021 đã minh họa, làm tăng thêm vài tuần và đẩy phí bảo hiểm tăng cao vào chi phí vận chuyển container.

Đồng thời, vận tải hàng không đang mất đi vị thế là nơi trú ẩn an toàn cho các thương hiệu muốn tránh tắc nghẽn hàng hải. Việc đóng cửa một phần không phận khu vực đang làm gián đoạn hoạt động hậu cần chuyển phát nhanh. Mặc dù giá cả hiện tại ổn định, nhưng tình hình cho thấy khả năng chi phí sẽ tăng mạnh trong thời gian tới. Trên thực tế, Trung Đông đã trở thành một trung tâm hậu cần hàng không quan trọng đối với các nhà xuất khẩu châu Á. Xu hướng này càng được thúc đẩy bởi một cuộc xung đột khác, cuộc chiến Ukraine, đã chuyển hướng phần lớn các chuyến bay xuyên lục địa Á-Âu về phía nam.

Tính đến thứ Hai vừa qua, tác động duy nhất có thể định lượng được là "phụ phí rủi ro chiến tranh" do một số hãng vận tải áp dụng cho khách hàng muốn vận chuyển container đến Vịnh Ba Tư. Ví dụ, hãng vận tải Hapag-Lloyd của Đức đã thông báo phụ phí 1.500 đô la Mỹ cho tất cả các container 20 feet. Đây là một yếu tố quan trọng đối với ngành công nghiệp may mặc châu Âu, trong đó Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất là khách hàng lớn thứ 11 thông qua hàng hóa xa xỉ , với lượng hàng hóa nhập khẩu trị giá 735,9 triệu euro từ tháng 1 đến tháng 9 năm 2025.

Nhưng dù bằng đường hàng không hay đường biển, vận tải hàng hóa quốc tế phải đối mặt với nhiều hơn những hạn chế về địa lý: việc phong tỏa kéo dài eo biển Hormuz sẽ giáng một đòn mạnh vào chuỗi cung ứng dầu mỏ toàn cầu. Điều đó sẽ làm tăng thêm chi phí vận chuyển, với những hậu quả lan rộng không chỉ các tuyến đường Á-Âu mà còn cả các tuyến đường Á-Mỹ và Á-Mỹ. Quy mô của tác động sẽ liên quan trực tiếp đến thời gian kéo dài của cuộc xung đột.

Ngoài ra còn có vấn đề về thiệt hại đối với cơ sở hạ tầng của khu vực. Các cuộc tấn công của Iran đã nhắm vào các căn cứ của Mỹ trong khu vực, cũng như một số cảng và khách sạn trên khắp Vịnh. Đặc biệt, các sân bay quốc tế Dubai và Abu Dhabi đã bị tấn công, khiến một người thiệt mạng và mười một người bị thương. Một bến tàu tại cảng Jebel Ali của Dubai cũng bốc cháy sau khi mảnh vỡ từ một tên lửa bị đánh chặn rơi xuống.

Vải tổng hợp, chai lọ và bao bì

Giá dầu sẽ ảnh hưởng đến nhiều lĩnh vực hơn là chỉ vận tải, vì nhiều chi phí sản xuất phụ thuộc vào nó. Trong ngành dệt may, gần 70% sợi được sản xuất trên toàn thế giới có nguồn gốc từ hydrocarbon, với sản lượng đạt 91 triệu tấn vào năm 2024 , theo số liệu từ Textile Exchange .

Kể từ cuộc khủng hoảng bông vào đầu những năm 2010, khiến giá thành của sợi tự nhiên tăng vọt, ngành công nghiệp thời trang phần lớn đã chuyển sang sử dụng các loại sợi tổng hợp rẻ hơn. Hiện nay, ngành này phụ thuộc nhiều hơn bao giờ hết vào sợi tổng hợp, do đó có thể chịu thiệt hại nặng nề nếu giá dầu thô tăng cao kéo dài, không chỉ riêng chi phí vận chuyển.

Thách thức tương tự cũng áp dụng cho ngành làm đẹp, nơi bao bì và chai lọ vẫn chủ yếu được làm từ nhựa. Và mặc dù ngành công nghiệp này đã chuyển sang sử dụng nhựa tái chế trong thập kỷ qua, giá dầu cao hơn một lần nữa có thể ảnh hưởng đến các thương hiệu lớn đang nhập khẩu nguyên liệu từ châu Á.

Áp lực lên các nhà cung cấp và việc đi công tác

Dù trong lĩnh vực dệt may hay mỹ phẩm, cuộc khủng hoảng hiện nay có thể gây tổn hại nhiều nhất cho chính các nhà cung cấp châu Á. Kinh nghiệm cho thấy, trong các sự kiện lớn như xung đột vũ trang và đại dịch, các tập đoàn lớn thường có xu hướng chuyển toàn bộ gánh nặng chi phí phát sinh sang các nhà cung cấp của họ, dẫn đến những hệ lụy về điều kiện làm việc và sản xuất.

Cuộc xung đột cũng đặt ra câu hỏi về việc đi lại công tác giữa châu Âu, châu Phi và châu Á. Với thời gian bay giữa châu Âu và châu Á ngày càng dài hơn kể từ năm 2021, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã trở thành trung tâm kết nối giữa ba châu lục. Do đó, các hạn chế ảnh hưởng đến vùng Vịnh và việc giá vé máy bay trực tiếp chắc chắn sẽ tăng cao, có thể khiến người mua từ bỏ việc tham dự các cuộc họp kinh doanh ở châu Âu và châu Á trong một thời gian không xác định.

fn-pp