Các nhà sản xuất tại Việt Nam tăng trưởng trở lại vào đầu năm 2024 khi có dấu hiệu dự kiến về nhu cầu cải thiện nhờ số lượng đơn đặt hàng và sản lượng mới gia tăng trở lại.

C919 của Trung Quốc hay Tu-214 của Nga liệu có thể sớm thay thế các dòng máy bay thương mại của Boeing hay Airbus.

Hầu hết nhà máy ở các nước đang phát triển ở châu Á có thể đã vượt qua thời kỳ tồi tệ nhất của đợt suy giảm sản xuất trong năm 2023, theo kết quả từ các cuộc khảo sát nhà quản trị mua hàng (PMI) mới nhất công bố hôm 1-2.

Những căng thẳng gần đây ở Biển Đỏ đã khiến chi phí vận chuyển tăng 30-50%, đồng thời kéo dài thời gian vận chuyển thêm khoảng 15 ngày, tác động tiêu cực đến các doanh nghiệp xuất khẩu.

Doanh nghiệp Việt Nam đang dần chiếm được vị thế đáng kể trong chuỗi cung ứng toàn cầu của các công ty Nhật Bản.

Việc 44 máy bay Airbus A321 NEO phải kiểm tra động cơ, có khả năng tạm dừng khai thác trong năm 2024 nếu động cơ có lỗi sẽ khiến các hãng hàng không Việt Nam gặp khó khăn.

Bước sang năm 2024, các doanh nghiệp ngành ngành xi măng kỳ vọng sẽ khởi sắc hơn, trở lại “đường băng” tăng trưởng.

Ngày 26/1, Shell cho biết rằng họ sẽ đóng cửa nhà máy lọc dầu ở Wesseling, Đức vào năm 2025 và chuyển đổi cơ sở này sang sản xuất nguyên liệu bôi trơn như một phần trong nỗ lực giảm lượng khí thải carbon.

Thị trường hàng không Việt Nam dự kiến sẽ phục hồi hoàn toàn vào cuối năm 2024.

Tháng 1/2024 có 11 dự án được cấp mới giấy chứng nhận đầu tư với tổng số vốn của phía Việt Nam là 16,2 triệu USD, gấp 9,3 lần so với cùng kỳ năm trước.

Trung Quốc sẽ mở cửa thị trường cho nhiều sản phẩm nông nghiệp của Việt Nam, bao gồm dừa tươi, các sản phẩm trái cây đông lạnh, trái cây họ cam quýt, bơ, mãng cầu và táo xanh.

Theo số liệu vừa được Tổng cục Thống kê công bố, chỉ số sản xuất toàn ngành công nghiệp (IIP) tháng 01/2024 ước tính giảm 4,4% so với tháng trước và tăng 18,3% so với cùng kỳ năm trước. Sản xuất công nghiệp ghi nhận tăng ở 60 địa phương và giảm ở 3 địa phương trên cả nước.