Chi phí vận chuyển đường biển đã giảm hơn 80% so với mức đỉnh trước đó do tiêu dùng giảm trong bối cảnh lo ngại lạm phát.Ông Trần Lam Sơn, Giám đốc điều hành công ty xuất khẩu gỗ và nội thất Thiên Minh, cho biết vận chuyển một container sang châu Âu hiện có giá khoảng 1.700 USD, giảm gần 92% so với mức đỉnh 20.000 USD vài năm trước.

Việc giảm giá tạo ra cơ hội cho các doanh nghiệp như Thiên Minh nhưng được xem là một dấu hiệu tiêu cực cho lĩnh vực hậu cần.

Nền tảng hậu cần Phaata có dữ liệu cho thấy vận chuyển một container 40 feet từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Bắc Âu hiện có giá 1.700 USD, giảm từ 15.000 USD vào tháng 1.

Từ TP.HCM đến Los Angeles, giá trung bình hiện là 1.400 đô la, so với 12.000 đô la vào tháng 9 năm 2021. Đến New York, chi phí vận chuyển hàng hóa là 2.900 đô la so với 15.000 đô la hai năm trước.

Bà Lê Thị Lan Anh, giám đốc kinh doanh của công ty hậu cần MH Great Sun, cho biết chi phí từ châu Á đến Ấn Độ đã giảm hơn 90%.

Ông Nguyễn Hoài Chung, Giám đốc điều hành Phaata cho biết, hiện chi phí vận chuyển lao dốc là do nhu cầu tiêu dùng tại Bắc Mỹ và châu Âu giảm mạnh do lạm phát và những dự báo về khó khăn kinh tế.

Ông nói thêm: “Tồn kho ở những khu vực này vẫn còn cao nên các nhà nhập khẩu chưa cần mua thêm từ các nước châu Á, trong đó có Việt Nam”.

Ông cho biết, hoạt động sản xuất chậm lại ở Trung Quốc trong những năm gần đây đã làm giảm áp lực tại các cảng và tình trạng tắc nghẽn không còn là vấn đề nữa.

Nhu cầu yếu có thể sẽ tồn tại trong suốt năm nay. Quỹ Tiền tệ Quốc tế tháng trước dự báo tăng trưởng thương mại toàn cầu sẽ giảm từ 5,4% năm ngoái xuống 2,4% trong năm nay.

Chi tiêu cho hàng hóa của người Mỹ đã giảm 5,4% so với mức đỉnh vào tháng 3/2021.

Công ty hậu cần khổng lồ Maersk dự đoán, rằng nhu cầu vận chuyển container sẽ giảm 2,5% trong năm nay. Tuy nhiên, nguồn cung tàu container dự kiến ​​sẽ tăng trong năm nay và năm tới và nhiều tàu sẽ được hoàn thành.

Công suất tàu container sẽ tăng 7,8% trong năm nay trong khi nhu cầu dự kiến ​​sẽ tăng 3,5%. Năm 2024, hai con số dự kiến ​​lần lượt là 8,3% và 3,5%.

Điều này cho thấy sẽ xảy ra tình trạng thừa cung tàu container vào năm 2023 và 2024, đồng thời cạnh tranh trong lĩnh vực logistics sẽ trở nên gay gắt, ông Chung cho biết.

Các nhà phân tích của SSI Securities Corp cho biết trong một báo cáo rằng nhu cầu đối với hàng hóa từ Việt Nam có thể sẽ tiếp tục vào nửa cuối năm khi mùa mua sắm đến và sau khi hàng tồn kho chưa bán được thanh lý ở Châu Âu và Hoa Kỳ.

Song, bà Lan Anh của công ty hậu cần MH Great Sun có dự báo bi quan hơn.

“Chưa có dấu hiệu nào cho thấy thị trường tài chính sẽ phục hồi trong năm nay. Lãi suất tiền gửi vẫn đang tăng lên và sự phục hồi trong ngành hậu cần không được mong đợi cho đến cuối năm 2023.”

Giám đốc điều hành Phaata, Nguyễn Hoài Chung, cho biết giá vận chuyển container đến Bắc Mỹ và châu Âu sẽ tiếp tục ở mức thấp cho đến khi phục hồi vào quý 4 khi nhu cầu mua sắm Giáng sinh tăng lên.

Năm tới, giá sẽ tiếp tục giảm do cung container vượt cầu.

Ông  Nguyễn Hoài Chung cho biết: “Ngành hậu cần sẽ có những dấu hiệu tươi sáng hơn vào năm 2025 và giá sẽ quay trở lại mức trước đại dịch với mối quan hệ cung cầu cân bằng hơn”.

Ông Chung khuyên các công ty logistics nên mở rộng thị trường sang các điểm đến châu Á khác như Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và các nước Đông Nam Á.

RA