Toyota đã ủy quyền cho Yamaha
Motor phát triển một động cơ chạy bằng nhiên liệu hydro.
Trong một thông báo vào cuối tuần
trước, Yamaha cho biết động cơ V8 5,0 lít sẽ được phát triển cho ô tô và dựa
trên loại được sử dụng bởi Lexus RC F coupe, với những thay đổi được thực hiện ở
đầu xi-lanh và kim phun và một số chi tiết khác.
Theo Yamaha, động cơ này có thể
cung cấp tới 450 mã lực vận tốc 6.800 vòng / phút. Công ty cho biết họ đã
nghiên cứu động cơ hydro cho ô tô trong khoảng 5 năm.
Chủ tịch Yamaha Motor Yoshihiro
Hidaka cho biết, mặc dù công ty của ông đang hướng tới mục tiêu đạt được sự
trung hòa carbon vào năm 2050, nhưng hãng cũng có “niềm đam mê mãnh liệt và mức
độ cam kết với động cơ đốt trong”.
“Động cơ hydro có tiềm năng trung
hòa carbon trong khi vẫn giữ được niềm đam mê của chúng tôi đối với động cơ đốt
trong,” chủ tịch Hidaka chia sẻ thêm.
Thông tin công bố vào tuần trước
được xây dựng dựa trên một tuyên bố từ tháng 11 năm 2021 khi Yamaha Motor,
Kawasaki Heavy Industries , Toyota, Subaru và Mazda công bố chi tiết về những
gì họ mô tả là “thách thức để mở rộng các lựa chọn nhiên liệu cho việc sử dụng
động cơ đốt trong”. Chính tại buổi công bố này, động cơ V8 được phát triển cho
Toyota đã được giới thiệu trước công chúng.
Khái niệm cung cấp năng lượng cho
động cơ đốt trong bằng hydro không phải là một khái niệm mới. Toyota đã phát
triển Yaris GR có động cơ ICE 1,6 lít và sử dụng hydro làm nhiên liệu.
Theo công ty, Yaris GR sử dụng hệ
thống truyền động tương tự như Corolla Sport chạy bằng hydro. Công ty đã dán
nhãn cả hai loại xe này là “thử nghiệm”.
Các công ty như BMW cũng đã sản
xuất các loại xe như BMW Hydrogen 7. Theo nhà sản xuất ô tô Đức, Hydrogen 7 sử
dụng động cơ đốt trong và có thể chạy bằng xăng hoặc hydro lỏng. Chiếc xe này bắt
đầu được sản xuất vào năm 2006 và một số lượng giới hạn đã được thực hiện.
Sử dụng hydro để cung cấp năng lượng
cho động cơ đốt trong khác với công nghệ pin nhiên liệu hydro, trong đó khí từ
bình chứa hòa trộn với oxy, tạo ra điện. Như Trung tâm Dữ liệu về Nhiên liệu
Thay thế của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ lưu ý, các phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu
“chỉ thải ra hơi nước và không khí ấm”.
Ngược lại, ICE hydro tạo ra khí
thải. Cummins , nhà sản xuất động cơ cho biết: “Động cơ hydro giải phóng một lượng
nhỏ CO2… nhưng có thể tạo ra nitơ oxit, hoặc NOx .
Hydrogen ICEs cũng “kém hiệu quả
hơn” so với xe điện chạy bằng pin nhiên liệu, theo Trung tâm Dữ liệu về Nhiên
liệu Thay thế.
Trong khi có sự phấn khích về tiềm
năng của xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro và các công ty như Hyundai , BMW và
Toyota đều đã phát triển ô tô dựa trên công nghệ này, những nhân vật nổi tiếng khác
trong ngành lại có quan điểm khác.
Vào tháng 6 năm 2020, Giám đốc điều
hành Tesla , Elon Musk, đã chia sẻ 1 dòng tweet ngụ ý rằng nhiên liệu hydro không
thực sự hữu ích như những lời đồn
Hydro xanh cần thiết cho thép,
hóa chất, hàng không… và không nên kết thúc trong ô tô. Đó sẽ là loại nhiên liệu
đắt đỏ, không hiệu quả, chậm và khó triển khai và vận chuyển.
Theo CNBC