Sumitomo Metal – thuộc liên minh Nippon Steel & Sumitomo Metal, một trong những tập đoàn sản xuất và cung cấp thép hàng đầu của Nhật bản.
Theo công bố mới nhất, Sumitomo
Metal đã phát triển một quy trình để chiết xuất đồng, niken, coban và lithium với
giá rẻ từ pin EV bằng cách nghiền chúng, nung bột thu được đến nhiệt độ thích hợp
và kiểm soát mức oxy. Theo công ty, phương pháp này là phương pháp đầu tiên
trên thế giới.
Khi sự phổ biến của xe điện ngày
càng "bùng nổ", hàng nghìn viên pin lithium-ion cung cấp năng lượng
có nguy cơ bị loại bỏ. Vì vậy, tái chế pin sẽ là giải pháp tối ưu giảm thiểu ô
nhiễm môi trường và tiết kiệm chi phí sản xuất. Việc tái chế các bộ pin
lithium-ion để thu hồi các kim loại có thể sử dụng có giá trị vô cùng to lớn đối
với chuỗi cung ứng. Theo báo cáo từ Viện Tương lai bền vững (ISF) tại Sydney
(Australia), tiềm năng tái chế của lithium là 25%, coban, niken là 35% và đồng
là 55%.
Theo công bố của Sumitomo Metal,
phương pháp tái chế mới có thể xử lý 7.000 tấn pin EV (pin ô tô điện) mỗi năm.
Với công bố trên, Sumitomo Metal
Mining khẳng định có khả năng tái chế hiệu quả phần lớn các thành phần từ pin ô
tô điện đã bỏ đi. Phương pháp tái chế mới có thể xử lý 7.000 tấn pin EV (pin ô
tô điện) mỗi năm, giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Hiện tại, công ty có kế hoạch
cung cấp khối lượng nhỏ pin nghiền và sử dụng nguyên liệu thu hồi để sản xuất
catốt nội bộ, đồng thời tuyên bố đang trên đà khai thác các nguyên liệu có chất
lượng tương đương với các chất thay thế được khai thác với chi phí hợp lý và khối
lượng thương mại.
Bên cạnh đó, Sumitomo Metal
Mining kỳ vọng sẽ mở thêm một nhà máy tái chế ở Nhật Bản vào năm 2023, nơi có
thể xử lý 7.000 tấn pin nghiền mỗi năm, đủ để chiết xuất 200 tấn coban từ pin
có cực âm niken-mangan-coban. Số tiền đó đủ cho 20.000 pin EV. Và khi nhu cầu
trên toàn thế giới đối với một số kim loại quý tăng lên, sự phát triển này có
thể giúp ích cho việc cung cấp các nguồn tài nguyên này trong nước của Nhật Bản.
Việc nâng cao khả năng tái chế
pin xe điện đang ngày càng được quan tâm hơn bởi nó không những giúp tránh được
một thảm họa môi trường mới, động lực để tạo ra cuộc cách mạng xe điện hiện
nay; mà còn giúp giảm đáng kể chi phí xe điện. Những viên pin ô tô điện thường
nặng tới 500 kg và chiếm tới 50% giá trị của một chiếc xe điện. Việc khai thác
các vật liệu và lắp ráp pin vô cùng tốn kém, gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng
nếu chúng không được tái chế.
Trước đó, tại Mỹ, một trong những
người sáng lập Tesla đã huy động được 500 triệu USD vào tháng 7 để mở rộng nhà
máy tái chế Redwood. Ngoài ra, tại miền Bắc Thụy Điển, một công ty khởi nghiệp
Northolt dự kiến sẽ đưa vào hoạt động một nhà máy vào năm 2022 có khả năng tái
chế 25.000 tấn pin mỗi năm.
Ngày càng nhiều chính phủ đưa ra
các quy định mới nhằm tránh các thảm họa môi trường mới có thể dự báo được, như
rác pin xe điện. Liên minh châu Âu đã đề xuất một luật vào năm ngoái yêu cầu
pin EV phải chứa tối thiểu 12% coban tái chế và 4% lithium và niken tái chế vào
năm 2030. Gần đây nhất, tại Mỹ, đặc biệt là bang California, cùng nhiều quốc
gia ở châu Âu đã bắt đầu ban hành luật để tiến tới ngừng sản xuất ô tô chạy bằng
xăng, dầu truyền thống vào năm 2035.
Hay như Nhật Bản, Bộ Kinh tế nước
này đã đặt mục tiêu tới giữa năm 2030, toàn bộ xe mới bán ra trên thị trường đều
phải là xe hybrid hoặc xe điện thuần túy, dần loại bỏ toàn bộ xe sử dụng động
cơ đốt trong ra khỏi thị trường xe mới. Tuy nhiên mục tiêu này khá khó khăn vì
hiện tại xe hybrid và xe điện chỉ chiếm khoảng 29% trong tổng số 5,2 triệu
phương tiện đăng ký mới, theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản
(JAMA).
Chính phủ Anh cũng đã thông báo đến
năm 2030 sẽ chấm dứt bán xe ô tô mới sử dụng động cơ đốt trong. Việc thúc đẩy
thay thế xe chạy nhiên liệu hóa thạch được kỳ vọng sẽ góp phần giúp Anh đạt mức
phát khí thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Đồng thời, đây được xem là động lực mới
đối với ngành công nghiệp ô tô Anh vốn đang đứng trước nhiều khó khăn do nhu cầu
sụt giảm trên toàn cầu.
An Nhiên - scp.gov.vn