Ở vị trí trung tâm, Cảng hàng không quốc tế Nội Bài tiếp tục giữ vai trò đầu tàu. Là cửa ngõ giao thương lớn nhất miền Bắc, Nội Bài hiện đã đạt tiêu chuẩn cấp 4E, có khả năng tiếp nhận các dòng máy bay thân rộng hiện đại.

Tuy nhiên, áp lực khai thác đã xuất hiện từ nhiều năm trước khi lượng hành khách vượt công suất thiết kế. Điều này đặt ra yêu cầu cấp thiết phải mở rộng và nâng cấp.

Theo định hướng mới, Nội Bài sẽ được nâng cấp lên cấp 4F trước năm 2030, nâng công suất lên khoảng 50 triệu hành khách mỗi năm và xa hơn có thể đạt tới 100 triệu khách, tiệm cận các trung tâm hàng không lớn trong khu vực.

Song song với việc “nới rộng” Nội Bài, Hà Nội cũng chuẩn bị một bước đi chiến lược: xây dựng sân bay quốc tế thứ hai ở phía Nam. Dự kiến đặt tại khu vực các xã Trầm Lộng, Đồng Tân, Minh Đức và Kim Đường (huyện Ứng Hòa cũ), sân bay này có quy mô từ 1.300 đến 1.500 ha, công suất khoảng 30-50 triệu hành khách mỗi năm. Với đường cất hạ cánh dài 3.600 m cùng hệ thống hạ tầng đồng bộ, đây không chỉ là một sân bay “chia lửa” cho Nội Bài, mà còn là cực tăng trưởng mới của Thủ đô.

Điểm đáng chú ý là khu vực này được định hướng phát triển theo mô hình “đô thị sân bay”, gắn với trung tâm logistics và mạng lưới giao thông đa phương thức. Các tuyến cao tốc, trục hướng tâm và đặc biệt là hệ thống đường sắt đô thị, đường sắt tốc độ cao sẽ kết nối trực tiếp, giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm xuống còn khoảng 30-40 phút.

Không dừng lại ở hai “cửa ngõ” quốc tế, mạng lưới hàng không của Hà Nội còn được hoàn thiện bởi các sân bay vệ tinh và sân bay chuyên dụng. Sân bay Gia Lâm sẽ đảm nhận vai trò hàng không nội địa tầm ngắn, phục vụ các chuyến bay taxi, hàng không chung và hoạt động thể thao, triển lãm. Trong khi đó, sân bay Bạch Mai tiếp tục phục vụ trực thăng, chủ yếu cho mục đích cứu hộ, cứu nạn và quốc phòng.

Hai sân bay quân sự Hòa Lạc và Miếu Môn vẫn giữ vai trò chính phục vụ quốc phòng, nhưng trong những tình huống cần thiết có thể được huy động cho mục đích dân sự, bổ trợ cho toàn hệ thống.

CFL