Các hãng hàng không Việt Nam tìm kiếm sự hỗ trợ của chính phủ để tăng tốc độ phục hồi sau đại dịch, bao gồm việc loại bỏ trần giá vé và nới lỏng chính sách thị thực.

Triển vọng của ngành hàng không có vẻ tươi sáng trong một dự báo của Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam vào tháng trước khi cho biết vận tải hàng không Việt Nam dự kiến ​​sẽ phục hồi hoàn toàn vào cuối năm nay.

Cục HKVN dự báo năm nay sẽ vận chuyển 80 triệu hành khách và 1,44 triệu tấn hàng hóa, tăng lần lượt 1% và 14,8% so với năm 2019 khi Covid-19 chưa tấn công Việt Nam.

Tuy nhiên, đối với các hãng hàng không, dự báo có vẻ quá lạc quan. Năm ngoái, Vietnam Airlines lỗ lũy kế hơn 34 nghìn tỷ đồng (1,43 tỷ USD), trong khi hãng hàng không giá rẻ Vietjet ghi nhận khoản lỗ hơn 2 nghìn tỷ đồng.

Bamboo Airways và Vietravel Airlines vẫn chưa có lãi.

Ông Lương Hoài Nam, thành viên Hội đồng Tư vấn Du lịch Việt Nam, cho biết tại một sự kiện gần đây rằng không có bức tranh màu hồng nào cho các hãng hàng không nội địa trong năm nay.

Ông nói: “Các hãng vận tải đang ngập trong nợ nần và đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng hoạt động”.

Hiện tại, nhu cầu đang tăng lên, các công ty cho thuê máy bay đang tìm cách lấy lại máy bay phản lực của họ, ông Nam nói và cho biết thêm rằng nếu các hãng hàng không Việt Nam không thể trả tiền thuê thì máy bay phản lực có thể bị lấy đi.

Phó Tổng giám đốc Vietjet Hồ Ngọc Yến Phương cho biết, dù một số hãng quốc tế đã có lãi trở lại sau 2 năm gián đoạn, nhưng các hãng Việt Nam vẫn đang gặp nhiều khó khăn về tài chính, có thể thua ngay trên sân chơi của mình nếu các hãng khác tăng cường hiện diện.

Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines Trịnh Ngọc Thành cho biết, ngành sẽ không phục hồi hoàn toàn cho đến cuối năm 2024, nhưng ông không chắc liệu hãng hàng không quốc gia có thể tồn tại được cho đến khi “sức khỏe tài chính rất yếu”.

Do đó, các hãng hàng không địa phương đang đề xuất một số chính sách hỗ trợ để giúp họ tồn tại và tăng tốc độ phục hồi. Họ muốn bỏ trần giá vé nội địa vì cho rằng chính sách này không còn phù hợp với thông lệ quốc tế. Giá trần đã không thay đổi trong tám năm và điều này là không hợp lý vì các chi phí, bao gồm nhiên liệu, tỷ giá hối đoái và lãi vay, đều tăng.

Vietnam Airlines và Bamboo Airways đề xuất rằng, trong khi mức trần vẫn chưa được gỡ bỏ, thì nên tăng mức trần để phản ánh việc tăng chi phí hoạt động.

Các đại lý bán vé cho biết, giá vé nội địa một số đường bay tăng gần gấp đôi so với cùng kỳ.

Một cuộc khảo sát với 1.600 độc giả vào tháng trước cho thấy 51% số người được hỏi muốn giữ nguyên giá trần.

Các hãng hàng không cũng đang yêu cầu chính phủ nới lỏng chính sách thị thực và tạo ra một chiến dịch quảng bá du lịch quốc gia.

Ông Thành cho biết: “Tổng cục Du lịch đã hợp tác với các hãng hàng không để xúc tiến du lịch các nước trong những năm trước. Nhưng bây giờ không có chiến dịch nào và các nhà mạng không có ngân sách để tạo chiến dịch của riêng họ.”

Giám đốc điều hành Vietnam Airlines cũng cho rằng, nên tăng gấp đôi chính sách visa 15 ngày cho khách châu Âu và Mỹ lên 30 ngày.

Vietjet mong cơ quan chức năng gỡ nút thắt hành chính để các tour Trung Quốc sớm đến Việt Nam. Việt Nam vẫn chưa được đưa vào danh sách 20 quốc gia mà các công ty du lịch Trung Quốc được phép gửi tour đến.

Dù Trung Quốc - nơi chiếm 30% lượng du khách nước ngoài đến Việt Nam đã mở cửa trở lại thì các hãng hàng không Việt vẫn phải hoãn kế hoạch mở rộng tần suất bay đến nước này.

Các hãng vận chuyển cũng đang tìm cách giảm thuế và phí.

Ông Thành cho rằng, việc giảm 50% phí cất hạ cánh của các hãng hàng không trong nước và thuế môi trường đối với nhiên liệu từng được đưa ra trong thời kỳ Covid-19 nên được duy trì để giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho các hãng hàng không.

Bamboo Airways từng đề xuất kéo dài các mức giảm này đến hết năm 2024 hoặc 2025.

Chuyên gia kinh tế của BIDV, cho rằng các hãng vận tải khó thoát lỗ trong năm nay và vẫn cần nhiều hỗ trợ của Chính phủ về thuế, phí.

ASIA