Trong bối cảnh Mỹ và Iran gần như phong tỏa eo biển Hormuz, các công ty vận tải biển đang gấp rút mở rộng năng lực vận chuyển. Trọng tâm là các tàu chở dầu thô cỡ lớn (VLCC), với khả năng vận chuyển khoảng 2 triệu thùng dầu mỗi chuyến.

Làn sóng đặt hàng dồn dập xuất hiện khi áp lực đè nặng lên ngành vận tải biển toàn cầu. Eo biển Hormuz đã bị gián đoạn phần lớn trong suốt 8 tuần qua, đẩy giá dầu thô lên mức cao kỷ lục. Các tàu chở dầu buộc phải đi vòng qua những tuyến đường dài hơn để tránh các hành trình rủi ro qua Vịnh Ba Tư, làm trầm trọng thêm tình trạng thiếu hụt tàu vốn đã căng thẳng do đội tàu già cỗi, qua đó tiếp tục siết chặt nguồn cung.

Tuy nhiên, chính sự gián đoạn này lại mở ra cơ hội cho các nhà đóng tàu Trung Quốc, những đơn vị đang tận dụng lợi thế về năng lực sản xuất dồi dào, chi phí cạnh tranh và thời gian giao hàng nhanh. Trong vài tuần gần đây, ít nhất hai doanh nghiệp Thụy Sĩ và một công ty có trụ sở tại Singapore đã đặt hàng đóng tàu VLCC tại các xưởng đóng tàu Trung Quốc.

Công ty Advantage Tankers của Thụy Sĩ, vốn lâu nay phụ thuộc vào các xưởng đóng tàu Hàn Quốc, đã chuyển hướng sang Trung Quốc với đơn đặt hàng hai tàu VLCC trọng tải 307.000 tấn. Theo tạp chí chuyên ngành China Ship Survey, các tàu này dự kiến được bàn giao vào quý II/2028 và quý III/2029, dù giá trị hợp đồng không được công bố.

Trong khi đó, Tập đoàn Năng lượng Mercuria có trụ sở tại Geneva, một trong những nhà giao dịch hàng hóa độc lập hàng đầu thế giới, đã ký các hợp đồng đóng tàu tại Trung Quốc với tổng trị giá gần 650 triệu USD. Đơn hàng bao gồm tối đa bốn tàu VLCC và hai tàu chở sản phẩm dầu mỏ loại LR2, dự kiến được bàn giao vào năm 2029, theo cùng nguồn tin từ China Ship Survey.

Tại Singapore, Yangzijiang Maritime Development, công ty được hậu thuẫn bởi ông trùm đóng tàu Trung Quốc Ren Yuanlin, cũng đã đặt mua 8 tàu VLCC. Đây là bước đi đầu tiên của doanh nghiệp này vào phân khúc tàu chở dầu cỡ lớn, với kế hoạch bàn giao trải dài từ năm 2028 đến 2030, theo hồ sơ công bố.

Không chỉ các đơn hàng mới, những dự án đang triển khai cũng được hưởng lợi từ diễn biến thị trường. Advantage Tankers hiện có một tàu VLCC trọng tải 319.000 tấn mang tên Advantage Visual đang được đóng tại một xưởng ở tỉnh Giang Tô, dự kiến bàn giao vào quý IV năm nay.

Con tàu này, ban đầu được mua từ nhà giao dịch hàng hóa Trafigura với giá khoảng 119 triệu USD, hiện đã được định giá lên tới khoảng 152 triệu USD, theo China Ship Survey, phản ánh rõ nét xu hướng tăng giá của thị trường tàu chở dầu trong bối cảnh nguồn cung bị siết chặt.

Theo VNF