Vượt lên Toyota tại thị trường quê nhà

Trong thị trường ô tô, BYD được xem là người trẻ mới vào nghề, nhưng họ đang tạo nên tiếng vang lớn ở các thị trường nước ngoài, nơi các nhà sản xuất ô tô trong nước thường thống trị.

Theo Electrek, BYD đã tiến vào lãnh địa của Toyota và bán được nhiều xe điện hơn tại Nhật Bản so với nhà sản xuất ô tô Nhật Bản lâu đời này, mặc dù với biên độ nhỏ. Bất kể con số là bao nhiêu, việc đánh bại Toyota trên thị trường mà họ thường thống trị là một cột mốc lớn không nên bỏ qua.

BYD đã gia nhập thị trường quê nhà của Toyota vào năm 2023 với mẫu xe Atto 3 crossover và Dolphin hatchback.

BYD đã tạo dựng được tên tuổi trên phạm vi toàn cầu và hiện có mặt tại hơn 70 quốc gia. Các mẫu xe điện giá rẻ của hãng sản xuất ô tô Trung Quốc này đã gây áp lực lên các hãng sản xuất ô tô truyền thống tại chính Trung Quốc và kết quả là nhiều hãng sản xuất ô tô truyền thống đang đóng cửa các cơ sở sản xuất và tìm kiếm nhiều cách hơn để cắt giảm chi phí.

Tại Nhật Bản, BYD đã bán chạy hơn Toyota trong phân khúc xe điện trong năm đầu tiên. Theo Hiệp hội đại lý ô tô Nhật Bản, BYD đã bán được 2.223 xe điện trong năm 2024 trong khi đó, doanh số xe điện của Toyota là 2.038 xe trong cùng ký. Con số này không phải là quá lớn hay quá chênh lệch, nhưng nó cho thấy BYD đang ngày càng được ưa chuộng tại Nhật Bản.

Doanh số bán xe điện của Toyota giảm 30% so với năm trước, điều này được ghi nhận là một chỉ báo đáng lo ngại cho nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới tính theo doanh số. Ngược lại, doanh số bán xe điện của BYD đã tăng hơn 50% so với cùng kỳ năm trước.

Tổng cộng 59.736 xe điện bán ra tại Nhật Bản trong năm 2024, đánh dấu sự sụt giảm lần đầu tiên trong 4 năm. Tỷ lệ xe điện trong tổng doanh số giảm xuống dưới 2%, thấp nhất trong số các nền kinh tế lớn.

Chiến lược nào đã thúc đẩy BYD

Nhật Bản vẫn trung thành với xe hybrid, loại xe tiết kiệm nhiên liệu mà không phải trả mức giá cao hơn xe điện. Kết hợp với cơ sở hạ tầng hạn chế, nhiều người tiêu dùng vẫn chưa muốn chuyển sang xe điện hoàn toàn.

Trong khi đó, các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đã nhanh chóng nhận ra cơ hội trong thị trường kém hiệu quả này. BYD , hãng xe điện lớn của Trung Quốc, đã xâm nhập thị trường quê nhà của Toyota vào năm 2023 với Atto 3. Với mức giá khởi điểm khoảng 30.000 USD, Atto 3 đã tạo ra sự cạnh tranh với Nissan Ariya và Toyota bZ4X.

BYD giới thiệu Sealion 07 EV tại Nhật Bản, dự kiến ​​ra mắt vào cuối năm nay.

BYD đã bổ sung thêm nhiều xe điện vào danh mục sản phẩm của mình tại Nhật Bản, bao gồm Dolphin và Seal vào năm 2024. Dolphin là một chiếc xe điện hatchback được thiết kế để cạnh tranh với Toyota Prius. Dolphin cũng cạnh tranh với Nissan LEAF, một trong những chiếc xe điện đầu tiên của ngành.

BYD Seal, một chiếc sedan fastback chạy điện cỡ trung, chính thức ra mắt vào tháng 6/2024 và đã trở thành xe điện nhập khẩu bán chạy nhất tại Nhật Bản chỉ sau 2 tháng. Năm nay, BYD có kế hoạch ra mắt Sealion 7, một chiếc SUV điện cỡ trung.

Thay vì phát triển thêm nhiều xe chở khách chạy bằng hydro, Toyota đang chuyển sang công ty con sản xuất xe tải của mình, Hino Motors, đang hợp tác với các đối thủ khác để giúp bù đắp chi phí.

Các đồng minh tiềm năng bao gồm Hyundai, BMW và Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, tất cả đều đã đầu tư vào xe chạy bằng hydro.

Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, từng là thế lực đáng gờm trên thị trường toàn cầu, đã sa lầy trong cuộc đua khai thác nhu cầu ngày càng tăng đối với xe điện trên toàn cầu.

Với việc thị trường trong nước chậm đón nhận các giải pháp thay thế cho động cơ đốt trong, việc Toyota sớm đặt cược vào công nghệ hybrid, mặc dù có lãi, nhưng đã khiến hãng tụt hậu trong quá trình phát triển xe điện thuần túy.

Nhờ nhu cầu tăng cao về xe điện, năm ngoái Trung Quốc đã vượt qua Nhật Bản để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới, với hơn 4,9 triệu chiếc xuất xưởng, cao hơn so với 4,42 triệu chiếc của Nhật Bản.

Toyota, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới, chỉ bán được 104.018 xe điện chạy bằng pin trên toàn cầu vào năm ngoái, trong khi BYD và Tesla lần lượt bán được gần 2 triệu và 3 triệu xe.

Mitsunori Hirogaki, phó giáo sư kinh tế tại Đại học Kyushu, cho biết: "Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đặt cược rất nhiều vào công nghệ hybrid như một cây cầu dẫn đến tương lai, nhưng giờ đây họ đang phải đối mặt với chi phí chìm. Trong khi họ kiếm được rất nhiều tiền từ sản phẩm hybrid của mình, các đối thủ cạnh tranh của họ đã chuyển thẳng sang xe điện thuần túy".

Ngay cả Nissan, hãng tiên phong trong lĩnh vực xe điện đại chúng với mẫu xe Leaf, cũng chứng kiến ​​lợi thế ban đầu của mình biến mất khi các đối thủ Trung Quốc mở rộng quy mô nhanh hơn và rẻ hơn.

Theo VNF