Tại hội thảo "Giải pháp logistics cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu trước thuế quan của Hoa Kỳ - Thách thức và cơ hội" do Trung tâm xúc tiến thương mại và đầu tư Thành phố Hồ Chí Minh (ITPC) tổ chức ngày 18/6, các chuyên gia đã trình bày những cập nhật mới nhất về quy định và yêu cầu tuân thủ theo chính sách thương mại và hải quan của Hoa Kỳ. Họ cũng chia sẻ các giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu ứng phó với bối cảnh thuế quan đang thay đổi.

Phát biểu tại sự kiện, Phó giám đốc ITPC Hồ Thị Quyên nhấn mạnh, logistics đóng vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế của Việt Nam thông qua việc hỗ trợ vận chuyển hàng hóa và quản lý chuỗi cung ứng hiệu quả.

“Thuế chống trợ cấp, mặc dù được thiết kế để cân bằng thương mại, đang tác động đáng kể đến hệ thống hậu cần toàn cầu và Việt Nam cũng không ngoại lệ”, bà Quyên cho biết.

Tại các cảng lớn ở Bờ Tây Hoa Kỳ, đặc biệt là Cảng Los Angeles đông đúc, sản lượng container thông qua đã giảm 9 phần trăm vào tháng 5 so với cùng kỳ năm ngoái.

Bà Lê Thị Thanh Minh, Vụ trưởng Vụ Châu Âu thuộc Vụ Thị trường Châu Âu - Châu Mỹ (Bộ Công Thương), lưu ý rằng chi phí vận chuyển đã tăng đột biến kể từ đầu năm nay.

Cụ thể, giá cước vận chuyển đến Bờ Tây Hoa Kỳ tăng vọt từ 1.850 đô la lên 2.950 đô la một container, trong khi giá cước đến các cảng Bờ Đông tăng từ hơn 2.000 đô la lên gần 5.000 đô la một container.

Bất chấp những thách thức này, Minh tin rằng thực tế này cũng có thể là động lực để Việt Nam chuẩn bị tốt hơn cơ sở hạ tầng logistics và định vị mình là một giải pháp thay thế khả thi trong bối cảnh chuỗi cung ứng đang dịch chuyển từ Trung Quốc sang ASEAN.

Về thị trường Hoa Kỳ và chính sách thuế quan, Nunzio De Filippis, Tổng giám đốc điều hành của Cargotrans USA, nhận xét rằng chính sách thương mại của Hoa Kỳ đang chuyển đổi từ mô hình thương mại tự do sang cách tiếp cận "thương mại công bằng".

Vào năm 2025, Hoa Kỳ đã thực hiện một loạt biện pháp thuế quan mới, bắt đầu bằng việc công bố mức thuế 10 phần trăm theo Đạo luật Quyền hạn Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế vào ngày 1 tháng 2, ảnh hưởng đến hàng nhập khẩu từ Trung Quốc, Canada và Mexico.

Ông De Filippis lưu ý rằng các nhà nhập khẩu quốc tế đã chủ động phản ứng với những thay đổi chính sách nhanh chóng này bằng cách thực hiện các chiến lược giảm thuế quan, đa dạng hóa chuỗi cung ứng và tìm kiếm các nhà cung cấp thay thế.

“Sự thay đổi trong chính sách thương mại của Hoa Kỳ này mang đến một cơ hội lớn cho các quốc gia như Việt Nam. Hoa Kỳ đang ngày càng tìm kiếm các nhà cung cấp ổn định ở Đông Nam Á và các doanh nghiệp Việt Nam đang ở vị thế tốt để thay thế các nhà cung cấp Trung Quốc trong nhiều lĩnh vực”, ông De Filippis cho biết.

Theo ông Nguyễn Trần Khánh Hoàng, Tổng giám đốc Super Cargo Service Group, để tận dụng cơ hội này, các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam phải vượt qua ba thách thức chính.

“Đây là chi phí hậu cần cao, rủi ro về chứng từ và khả năng phải điều tra gian lận thương mại, trong khi vẫn phải đáp ứng các tiêu chuẩn hậu cần nghiêm ngặt của Hoa Kỳ”, ông Hoàng cho biết.

Ông Hoàng cho biết chi phí logistics cao là một trong những rào cản quan trọng nhất. “Những rào cản này không chỉ bao gồm phí vận chuyển mà còn bao gồm cả kho bãi, thủ tục thông quan ở cả hai đầu và nhiều chi phí ẩn trong suốt quá trình xuất khẩu”, ông nói thêm.

Một mối quan ngại lớn khác nằm ở lỗi ghi chép và rủi ro liên quan đến điều tra gian lận thương mại.

Ông Hoàng nhấn mạnh rằng các công ty phải hết sức thận trọng vì những vấn đề này thường xuất phát từ kiến ​​thức lỗi thời về các quy định của Hoa Kỳ, chẳng hạn như các quy định do Ủy ban Hàng hải Liên bang thực thi, và những bài học rút ra từ các hành động thực thi trước đây.

Một rủi ro cụ thể mà nhà xuất khẩu phải hiểu là khi hàng hóa được vận chuyển theo điều khoản đã nộp thuế.

Trong những trường hợp như vậy, nhà xuất khẩu Việt Nam trở thành “nhà nhập khẩu có tên trong hồ sơ” tại Hoa Kỳ và chịu hoàn toàn trách nhiệm về phân loại thuế quan, định giá hải quan, cung cấp bằng chứng xuất xứ và thanh toán mọi loại thuế áp dụng.

Ông De Filippis cảnh báo rằng các doanh nghiệp không nên cho rằng việc thông quan đồng nghĩa với việc phê duyệt cuối cùng.

Ông nói thêm: "Cơ quan Hải quan và Bảo vệ Biên giới Hoa Kỳ có thể xem xét và thanh lý các mục nhập trong vòng 314 ngày sau khi nộp và kiểm tra các lô hàng trong vòng tối đa năm năm, có khả năng dẫn đến việc thu thuế truy thu".

Một yêu cầu cơ bản là hàng hóa phải trải qua “biến đổi đáng kể” tại Việt Nam. CBP không coi việc lắp ráp các thành phần của Trung Quốc mà không lập trình lại hoặc kiểm tra chất lượng hoặc hàng may mặc làm từ vải cắt sẵn là đủ để biến đổi. Thay vào đó, các doanh nghiệp được khuyến khích theo đuổi các bước xử lý thực sự có giá trị gia tăng, ông chỉ ra.

Ông cho biết thêm, để đáp ứng các tiêu chuẩn này, các công ty nên ưu tiên sử dụng nguyên liệu thô hoặc bán thành phẩm và tăng cường các hoạt động định hình, lắp ráp, hoàn thiện và kiểm soát chất lượng tại địa phương.

Tttbđtbđt