Mạng lưới được mở rộng hoàn chỉnh theo quy hoạch sẽ kết nối các vùng, hành lang kinh tế chiến lược, các đô thị, cảng biển quốc tế, cửa khẩu, sân bay trên toàn quốc.

Đường sắt tốc độ cao sẽ tạo đòn bẩy cho công nghiệp đường sắt, từ đó lan toả, tạo động lực thúc đẩy phát triển công nghiệp cơ khí chế tạo.

Lãnh đạo CREC cho biết doanh nghiệp này đang quản lý hoạt động của Trung tâm nghiên cứu về đường sắt cao tốc Trung Quốc và bày tỏ sẵn sàng hợp tác với các đối tác Việt Nam trong nghiên cứu, chuyển giao, phát triển công nghệ, cũng như đào tạo nhân lực cho ngành công nghiệp đường sắt cao tốc.

Theo các chuyên gia, dự án đường sắt Bắc-Nam không chỉ thúc đẩy tiêu thụ thép trong ngắn hạn mà còn mở ra cơ hội tăng trưởng dài hạn cho ngành thép trong nước. Với tổng chiều dài tuyến đường lên đến hàng ngàn km, khối lượng thép sử dụng sẽ rất lớn, tạo ra nguồn cầu ổn định và liên tục

UBND TP. Hà Nội vừa đưa ra kế hoạch triển khai tuyến đường sắt đô thị số 2 Trần Hưng Đạo - Sóc Sơn, trong đó với đoạn từ Khu đô thị Nam Thăng Long chạy đến sân bay Nội Bài có kế hoạch hoàn thành năm 2030.

Theo UBTVQH, Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn 2050 đã xác định phát triển các tuyến đường sắt mới từ Lạng Sơn đến Cần Thơ, gồm 3 đoạn tuyến: Lạng Sơn (Đồng Đăng) - Hà Nội, Hà Nội - TPHCM, TPHCM- Cần Thơ để kết nối các vùng động lực, các đô thị, các trung tâm kinh tế lớn

Thay vì sử dụng bánh xe như tàu truyền thống, tàu đệm từ hoạt động bằng cách tận dụng lực hút và đẩy của nam châm để nâng tàu lên khỏi mặt đường ray, giúp loại bỏ ma sát.

Theo Nghị quyết 172/2024/QH15 về chủ trương đầu tư dự án, việc triển khai thực hiện sẽ hướng ưu tiên đến doanh nghiệp nội.

Toàn bộ thiết bị chính được sản xuất tại Đức với hệ thống kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt và đồng bộ, đảm bảo đạt yêu cầu để sản xuất ray phục vụ cho các loại đường sắt tốc độ cao ở Việt Nam & trên thế giới.

Nhiều đột phá trong công nghệ đường sắt được giới thiệu tại Đại hội Thế giới lần thứ 12 về đường sắt tốc độ cao diễn ra tại Thủ đô Bắc Kinh, Trung Quốc từ ngày 8 đến 11/7.

Dự án đầu tư “Xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt” với 100% vốn theo hình thức đầu tư công sẽ được triển khai trên diện tích 250 ha thuộc địa bàn xã Chuyên Mỹ và xã Ứng Hòa, TP. Hà Nội.

Việc hình thành Tập đoàn Đường sắt Việt Nam trên nền tảng Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) phụ thuộc rất lớn vào việc tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam được đầu tư bằng vốn đầu tư công hay vốn đầu tư tư nhân.

Mở rộng mạng lưới đường sắt đô thị vẫn là giải pháp chiến lược nhất để cải thiện tình hình giao thông của Hà Nội.

Sáng 11/3, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp nghe báo cáo, đưa ra ý kiến ​​về dự thảo nghị quyết của Quốc hội về một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt ứng dụng cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Làm chủ công nghệ, nội địa hóa vật tư và hợp tác lâu dài cùng các tập đoàn quốc tế được coi là chìa khóa đưa đường sắt Việt Nam tiến gần hơn tới tiêu chuẩn toàn cầu.

Dự án sản xuất ray đường sắt và thép đặc biệt Hòa Phát Dung Quất với số vốn đầu tư 10.000 tỷ đồng là một trong 3 dự án, được tỉnh Quảng Ngãi chọn khởi công vào ngày 19/12 tới, nhằm chào mừng Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XIV.

Nghị định 319/2025/NĐ-CP quy định cụ thể tiêu chí lựa chọn tổ chức, doanh nghiệp Việt Nam được giao nhiệm vụ hoặc được đặt hàng nhận chuyển giao công nghệ phục vụ các dự án đường sắt.

Theo Thỏa thuận, Siemens Mobility sẽ thiết kế, cung cấp và tích hợp đoàn tàu cùng các hệ thống đường sắt then chốt, bao gồm hệ thống tín hiệu, thông tin và cấp điện, chuyển giao công nghệ cho các dự án của VinSpeed, hướng tới mục tiêu nội địa hóa cao nhất cho các dự án của Vinspeed.

Chiều tối 23/12, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã chủ trì cuộc họp của Thường trực Chính phủ nghe ý kiến về tình hình triển khai các dự án đường sắt trọng điểm và chỉ đạo đẩy nhanh tiến độ các dự án; về dự án xây dựng điện hạt nhân Ninh Thuận 1.

Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 4/2026/NĐ-CP ngày 10/01/2026 quy định việc giao nhiệm vụ, đặt hàng và tiêu chí lựa chọn tổ chức, doanh nghiệp Việt Nam được giao nhiệm vụ, đặt hàng cung cấp dịch vụ, hàng hóa công nghiệp đường sắt.

Dịp cao điểm vận tải Tết nguyên đán hàng năm là một phép thử khắc nghiệt nhất đối với ngành đường sắt Trung Quốc.